Merida Reacto 2021: A moto aerodinâmica que Mark Cavendish vai pilotar este ano

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Merida Reacto 2021: A moto aerodinâmica que Mark Cavendish vai pilotar este ano
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Vídeo: Merida Reacto 2021: A moto aerodinâmica que Mark Cavendish vai pilotar este ano

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Anonim
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Amplo espaço para pneus e cabos integrados encabeçaram a nova bicicleta aerodinâmica Reacto da Merida

À medida que as corridas do WorldTour começam novamente, Bahrain-Merida tem uma nova moto aerodinâmica com a qual lutar: a Merida Reacto redesenhada.

E com seus perfis de tubo revisados, cabeamento totalmente integrado e aparência mais elegante, é uma aposta segura que Mark Cavendish estará olhando para o Reacto para enfrentar etapas planas e acabamentos de sprint. Então o que mudou?

Atualização, janeiro de 2022: desde que esta notícia foi divulgada, publicamos análises completas tanto do Reacto Team profissional quanto do Reacto 4000, muito mais acessível

A principal manchete aqui é ‘conforto’. A folga dos pneus aumentou para incríveis 30 mm, o que seria impensável para uma bicicleta aerodinâmica há apenas alguns anos.

Mas, de acordo com Merida, acomodar uma borracha tão monstruosa representa o melhor retorno para o dinheiro comprometido, com borracha mais volumosa tornando o Reacto tão capaz sobre paralelepípedos quanto seus companheiros de estábulo, o que significa que você pode esperar ver os meninos do Bahrain competindo em Paris -Roubaix (se acontecer como planejado).

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Mas a que custo? Porque, como diz Merida, esse conforto e versatilidade são 'pagos com aerodinâmica reduzida', assim, onde outros fabricantes lutaram muito para trazer grandes números, a Merida está citando um número muito conservador: o novo Reacto é 1 watt mais rápido que seu antecessor em 45kmh.

Algumas pessoas podem sorrir ironicamente para isso, mas Merida afirma com confiança que, como a terceira geração do Reacto já era tão rápida - 'no grupo líder de bicicletas aerodinâmicas testadas pela revista Tour' - o Reacto no.4 não precisa temer ninguém de qualquer maneira, especialmente com essa folga aumentada. É um caso interessante.

Onde estão os ganhos?

Com isso em mente, os ganhos em aerodinâmica são os seguintes: Um novo design do garfo, com pernas do garfo mais curvadas e mais afastadas da roda para ajudar no fluxo de ar, além de uma tesselação mais lisa entre a coroa do garfo e o tubo da cabeça, cria até uma economia de 2 watts; o cabeamento totalmente integrado na extremidade frontal até outros 2 watts.

Não quantificadas, mas mencionadas, são as aletas de refrigeração do freio a disco mais perfeitamente integradas – pequenos dissipadores de calor de metal integrados no garfo e no triângulo traseiro para ajudar a dissipar o calor do freio – eixos passantes mais suaves e assentos ainda mais baixos.

Como um aparte, vale ress altar, para crédito de Mérida, que foi um pioneiro das escoras rebaixadas de ombros quadrados agora onipresentes em bicicletas de estrada aero (basta dar uma olhada na nova Tarmac SL7 da Specialized e comparar essas escoras com uma segunda geração do Reacto de 2013).

É louvável que também existam outros detalhes interessantes - o suporte do mech foi projetado para o sistema de montagem direta da Shimano (outros mechs também se encaixam, no entanto, com um adaptador), o que traz o mech mais para maior proteção e em teoria é mais rígido, proporcionando um deslocamento mais rápido. Depois, há o espigão de selim S-Flex, uma transferência de antes projetada para flexionar para maior conforto, mas também capaz de ser virada, para levar o piloto a uma posição TT mais agressiva.

Os preços ainda estão por vir, mas espere que o Reacto satisfaça uma variedade de carteiras, especialmente considerando os dois modelos de quadros – CF5 e CF3.

Ambas geometria e aparência idênticas, a diferença aqui está no peso. Um quadro e garfo CF5 são reivindicados 965g e 457g respectivamente, um quadro CF3 1, 145g/490g (tamanho médio). Não inconsequente, e até uma diferença em layup e materiais.

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Assim, Merida diz que ambos os quadros são tão rígidos, apenas o CF3 é mais pesado e um pouco mais barato para o fabricante e, portanto, estará disponível por menos que os modelos CF5.

Então, finalmente, o dimensionamento foi refinado, Merida optando por manter a geometria do Reacto de última geração, mas adicionando um tamanho de quadro XXS para criar um portfólio Reacto de seis tamanhos.

Mantenha os olhos abertos tanto aqui quanto na revista Cyclist para um test drive completo em breve.

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