Cycling Electric investiga vários casos em que o lucro surgiu do poder do pedal
Aqui está uma razão talvez surpreendente para adotar a bicicleta elétrica: é bom para os negócios. Depois de testá-los contra vans tradicionais, muitas empresas estão colocando vans nos livros de história em favor de bicicletas de carga.
Quando Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson e o Stig participaram de uma corrida por Londres usando vários meios de transporte para o Top Gear da BBC em 2007, poucos de seus milhões de telespectadores apaixonados por carros poderiam ter previsto o resultado. Os ciclistas poderiam ter dito a eles.
Ao filtrar pessoas por uma cidade, algumas coisas são óbvias. Se for hora do rush, espere trânsito nas estradas e dificuldade em pegar um assento no trem.
Poucos de nós terão a sorte de replicar o trajeto de lancha de Clarkson no Tâmisa, então, para manter as coisas simples, deixaremos o transporte aquático fora de cena por enquanto (embora, se você insistir, sugerimos olhando para o hidrofólio Manta 5).
Em comparação, a bicicleta é consistente, ou pelo menos tão consistente quanto seu ciclista. Como comprovado pelo quarteto de Top Gear, a potência do pedal é a maneira mais rápida de atravessar uma cidade como Londres. Além do mais, o abismo está aumentando.
De acordo com um relatório do Fórum Econômico Mundial, apenas o aumento atual de veículos de entrega em 100 cidades globais fará com que os níveis de congestionamento aumentem em mais de 21% em média até 2030.
Necessidade de velocidade
Com uma velocidade média mais alta do que todos os outros modos de transporte e apenas semáforos limitando o fluxo, o ciclista é o primeiro a chegar para a maioria das viagens no centro da cidade de até oito quilômetros.
Para referência, os motoristas em Londres rastejam a uma velocidade média de apenas 11 km/h, desperdiçando cerca de 227 horas por ano parados no engarrafamento, de acordo com a empresa de pesquisa Inrix. Além disso, um estudo In-Car Cleverness descobriu que a velocidade de condução em algumas das principais cidades do Reino Unido caiu até 20% entre 2016 e 2017.
Para empresas com vans e HGVs na estrada, isso representa uma dor de cabeça. O Royal Mail, como o maior negócio de logística do Reino Unido, está particularmente exposto com quase 50.000 vans na estrada.
Tendo enviado sua frota de bicicletas Pashley Mailstar muito queridas para a África para reciclagem, a empresa postal tem, por enquanto, investido em vans de baixas emissões – mas elas são igualmente complicadas na cidade, embora mais limpo quando em marcha lenta.
Enquanto isso, a empresa irmã italiana do Royal Mail, GLS, vem experimentando a entrega via bicicleta de carga.
Desde então, foi seguido por DHL, UPS, An Post da Irlanda e muitos outros gigantes da logística. Na maioria das vezes, os caminhões ainda carregam encomendas para os centros de consolidação nos limites das cidades, mas quando o tráfego começa a construir, esses centros atuam como centros de distribuição para garantir que os veículos mais eficientes realizem a última milha de uma entrega.
Um varejista especializado em bicicletas elétricas de carga, o Fully Charged de Londres está extremamente bem posicionado para capturar essa nova onda de compras de veículos. Não muito tempo atrás, o comércio de bicicletas elétricas de carga do fundador Ben Jaconelli era considerado um nicho de nicho. Agora não.
‘As empresas estão usando bicicletas elétricas de carga agora’, diz ele. 'Este ano, prevemos que esses veículos representem cerca de 20% do nosso comércio, um número que esperamos chegar a 50% quando uma certa massa for atingida e as pessoas tomarem nota.'
Um estudo realizado no âmbito do programa Intelligent Energy Europe estabeleceu que “em quase todos os casos” as empresas podem obter economias financeiras e de eficiência trocando as entregas em espaços urbanos de vans para bicicletas de carga elétrica e pedelecs. Quarenta empresas de entrega de 20 cidades da Espanha, Holanda, Suécia, Itália, Croácia, Eslovênia e Portugal estiveram envolvidas.
Após o período de pesquisa, as empresas em três dos sete países observaram uma taxa de retenção de 100% de sua frota de bicicletas elétricas. Os gerentes de logística notaram uma melhoria acentuada da eficiência ou economia de custos, em particular quando foi feita uma entrega urbana de curta distância.
Potência do pedal
Também aproveitando uma onda de sucesso em bicicletas elétricas de carga, a Pedal Me, empresa de Londres, viu a oportunidade de contribuir para o descongestionamento urbano com seu negócio baseado em bicicletas elétricas de carga.
Começou como um serviço de táxi movido a pedal para a capital, mas uma segunda onda de crowdfunding ajudou o cofundador Ben Knowles – um ex-planejador de transporte – a reformular seu negócio em torno da demanda por logística das empresas da cidade.
‘Agora operamos com cerca de 97% de nosso comércio atrelado a entregas e isso se tornou um trecho para nossa frota personalizada de 42 bicicletas de carga Urban Arrow ', diz ele. 'Precisamos de mais.'
A equipe de Knowles montou grande parte da frota diretamente da fonte de montagem na Holanda para Londres, alguns carregando carga (outro prego no caixão para os opositores das bicicletas elétricas).
Algumas das bicicletas de carga da Pedal Me agora partem da periferia da cidade com um trailer personalizado de quatro metros de comprimento, que abastece os correios do centro da cidade - um micro-exemplo do que empresas de logística muito maiores oferecem, mas com uma carga útil surpreendentemente grande.
‘Agora fazemos o mesmo volume de negócios em uma hora que fizemos em todo o nosso primeiro mês’, diz Knowles. “Ainda transportamos pessoas, mas isso requer pré-reserva e recursos disponíveis. No momento, nosso comércio de logística supera nossa capacidade: precisamos de mais bicicletas, pessoas e que nossos sistemas de TI se recuperem - daí o segundo esforço de financiamento coletivo.'
Knowles sugere que, pelas estimativas de seu negócio, cerca de £ 100 milhões em comércio de entrega de comida seriam melhor servidos pela entrega de bicicletas elétricas em Londres. Poderia revitalizar toda uma indústria e criar novos empregos para uma força de trabalho saudável.
Não é preciso dizer que o custo de carregar uma bateria de bicicleta elétrica é substancialmente menor do que o custo de dirigir uma van, e isso antes de levar em consideração os elementos anti-sociais, como ruído e poluição.
Assim, em uma tentativa de atender à demanda de empresas e especialistas em logística, o grupo de especialistas Cycling Industries Europe prevê que o mercado de bicicletas de carga mudará dois milhões de novas unidades até 2030, muitas das quais incluirão alguma forma de assistência elétrica.
Entrega de troco
É a conveniência pela qual as mercadorias estão disponíveis, muitas vezes prometidas no dia seguinte ou mesmo no mesmo dia, que está aumentando enormemente a necessidade de veículos adicionais na estrada.
O estudo do Fórum Econômico Mundial sugere que, impulsionado pela demanda do consumidor por bens comprados online, serão necessários 36% mais veículos de entrega em espaços urbanos densos até 2030. É vital que esses veículos se tornem mais eficientes e menos poluentes.
'A demanda do consumidor pela conveniência das compras on-line e entrega rápida está aumentando rapidamente e as empresas estão lutando para atender a essa demanda com opções de entrega sustentável', diz Christoph Wolff, chefe de mobilidade do Fórum Econômico Mundial.
'O aumento do congestionamento e das emissões da entrega de comércio eletrônico já está pressionando os padrões de tráfego da cidade e essa pressão só aumentará com o crescimento da demanda - a menos que uma intervenção efetiva seja rapidamente tomada por ambas as cidades e empresas.'
Cinco bicicletas elétricas de carga que podem mudar nossas cidades
Cube Cargo Sport Hybrid – £4, 498,99
Embora possa não ter um perfil tão alto quanto algumas das principais marcas do mercado de bicicletas, como Giant, Trek e Merida, é a Cube da Alemanha que de fato se classifica como a maior fabricante de bicicletas da Europa e seu investimento no desenvolvimento de sua oferta de bicicletas elétricas é substancial.
Com esse conhecimento, além de sua posição imersa na cultura do ciclismo holandesa, a Cube está bem posicionada para projetar uma bicicleta de carga versátil. O Cargo Sport Hybrid da Bosch carrega uma caixa de espuma EPP que transporta crianças ou mercadorias, com um dossel para cobrir o que estiver a reboque.
Você pode até adicionar um rack traseiro, tornando esta construção ideal para empresas que precisam de uma rota eficiente e capaz para atender vários clientes.
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Tern GSD – £4, 200
O GSD, abreviação de Get Stuff Done, foi um grande sucesso em seu lançamento há apenas alguns anos e amplamente divulgado como um dos transportadores de carga mais acessíveis e versáteis já lançados no mercado.
O fundador da Tern, Joshua Hon, até procurou a opinião de seus filhos sobre o design para entender melhor o que eles gostariam de carregar, ou mesmo como eles gostariam de ser carregados.
Um dos principais problemas para quem procura uma bicicleta de carga será onde armazená-la. A bicicleta de Tern tem elementos dobráveis e foi projetada para caber verticalmente em um elevador, caso precise ser levada para um apartamento. É uma das poucas bicicletas de carga no mercado que pode fazer tal afirmação.
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Ridgeback Cargo-E – £3, 799
Embalando a potência de uma bateria de 504Wh, o Cargo-E da Ridgeback é novo no mercado, mas foi refinado em torno dos princípios que tornam as bicicletas de carga muito mais fáceis de manusear do que antes: ou seja, uma posição de condução estável com boa visão acima do trânsito, peso bem distribuído e um sistema de direção que não demora a se acostumar.
Tem até um prático suporte central para abrir ao fazer uma entrega, bem como uma trava da roda traseira presa ao quadro.
Essa bateria, combinada com o sistema de acionamento E8000 da Shimano, pode fornecer até 100 km de pilotagem assistida, dependendo do terreno e da carga transportada. E você caberá facilmente na loja semanal e um cachorro no balde fornecido.
Riese & Müller Packster – £5, 100
A linha Packster da Riese & Müller vem em três iterações: a 40, 60 e 80, cada número referindo-se simplesmente à capacidade de carga, sendo a primeira com uma bandeja de 40 cm de comprimento e a última o dobro.
Esta carga é colocada baixa e na frente do motociclista, o que ao transportar crianças pode ser tranquilizador. Os acessórios estão disponíveis como complementos, mas se é a opção de transporte infantil que chama sua atenção, o estilo de design da Riese & Müller continua, com cintos duplos de cinco pontos, mantendo até duas crianças de até oito anos seguras e protegidas por paredes laterais resistentes.
Larry vs Harry BullittÂ? £4, 600
O popular Bullitt começou a vida como um favorito dos fãs entre os entusiastas de bicicletas de carga, então o próximo passo lógico para Larry vs Harry foi adicionar assistência. Hoje em dia você pode até personalizar seu Bullitt, escolhendo seu próprio nível de componentes, cor de pintura e acessórios como bagagem.
Usamos o termo â?bagagemâ? muito vagamente: a lista de acessórios é vasta, abrangendo carrinhos de criança com dossel, caixas capazes de servir comida e até espaço publicitário se o seu negócio exigir presença na rua.
