A Vitus Zenium CRI é uma ótima bicicleta para o dinheiro e que qualquer ciclista deve ficar feliz em todos os esforços e passeios durante todo o dia
De volta durante o auge do primeiro bloqueio total do coronavírus na primavera, a bicicleta como meio de fuga, como redefinidor de perspectiva e muito mais, realmente se destacou.
Inicialmente para meus passeios durante o trabalho doméstico forçado e evitar qualquer pessoa com quem eu não morasse, troquei entre uma bicicleta mais cara de uma marca maior e mais conhecida e a bicicleta de estrada Vitus Zenium CRI Ultegra Di2.
Logo eu me conformei com o último e o Vitus se tornou meu único destino para qualquer passeio 'adequado'. Agora, com um segundo bloqueio em andamento, a bicicleta de estrada Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 está mais uma vez assumindo o mesmo papel.
Conjunto de quadros
O quadro tem toques de uma geometria tradicional de 'estrada compacta' com seu tubo superior inclinado, mas, como estamos acostumados a ver em muitas bicicletas hoje em dia, vem com escoras rebaixadas. Ele cria uma moto de aparência contemporânea que anda bem para arrancar.
Ele sobe bem, se encaixa bem no plano e é confortável o suficiente para um passeio Clássico extenuante.
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A distância entre eixos está no lado comprido em 1.017mm, o que pode, em parte, ser atribuído à inclinação mais longa do garfo empurrando a roda dianteira para frente.
Acoplado com o ângulo de cabeça de 71,5°, o manuseio da moto é estável e curva bem.
Componentes
A bicicleta é configurada com um conjunto de grupos Shimano Ultegra Di2 e as próprias rodas Prime da Vitus. O conjunto de grupos é o melhor que meu padrão de pilotagem precisa e também indica o bom valor da moto.
Muitas bicicletas de um preço semelhante – PVP £ 2, 499,99 – vêm com mecânica Ultegra, com grupos eletrônicos geralmente comandando um desembolso mais alto.
Quando configurada corretamente, a engrenagem eletrônica Shimano é quase sem falhas e, em termos de mudança, isso também é verdade no Zenium.
No entanto, muitas bicicletas agora escondem a caixa de junção Di2 - na extremidade do guidão, no espigão ou em outro lugar - o que oferece linhas muito mais limpas, ajuda a manter o cabeamento externo no mínimo e move a caixa de junção mais longe do perigo.
Este não é o caso da bicicleta de estrada Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 e constitui uma das minhas poucas reclamações sobre a bicicleta. Parecendo um modelo de cinco anos atrás, a caixa de junção está pendurada abaixo da haste, presa com um elástico complicado.
Este é um recurso de construção de bicicleta que eu não sou fã de qualquer maneira, mas fiquei ainda mais perturbado ao usar um Rapha Bar Bag para armazenar itens essenciais de passeio e garantir que eu pudesse ser o mais autossuficiente possível em qualquer passeio.
Os freios a disco hidráulicos Ultegra funcionam de forma fantástica e foram muito bem-vindos quando o tempo mudou e nos dirigimos para o inverno.
Uma atualização consistente que faço nas motos é trocar por um par de pneus Michelin, pois, na minha experiência, eles são incomparáveis. No entanto, em vez de ser apenas um ponto de preferência como de costume, desta vez foi uma mudança necessária.
Eles podem ter sido de um lote ruim, mas o par de pneus Vee Tire Co Road Runner 700x28 que veio com a moto tinha uma curva tão grande para eles, lateralmente, que era como andar com um aro torto. Na verdade, fiquei convencido por um tempo que o aro estava realmente torto e até fiz uma troca de roda para isolar o problema e confirmar que realmente era o pneu.
Desde então percebi que a versão 2021 desta moto vem com pneus Schwalbe Pro One, então eu não poderia estar sozinho pensando que uma atualização era necessária.
Passeio
Atraente em um púrpura iridescente e brilhante na frente que se desvanece para preto na parte de trás, os outros pilotos saem para seus passeios solo (e aqueles em grupos que não acreditavam nas regras de uma pandemia global aplicadas a eles) provavelmente não estariam em uma máquina semelhante, em vez disso, rolando nos tons mais furtivos de cinza e preto que muitas marcas atualmente preferem.
Mas esta moto é, felizmente, estilo e substância. Enquanto o primeiro pode ser uma preferência pessoal (um amigo com quem andei no verão não era fã da pintura), o último posso garantir depois de meses e muitos quilômetros nesta moto.
A geometria mencionada anteriormente se adequava ao meu estilo de pilotagem, que eu poderia descrever como estando no limite da média: muito longe de sentar-se-joelhos, mas igualmente sem carregar em todos os lugares com as costas retas como eu estou forjando uma fuga solo em um vento contrário belga.
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Minha principal conquista nesta moto, se 'realização' não for exagerar, é duas vezes melhorar meu tempo em uma subida difícil em Surrey Hills, onde meu PB anterior estava por cerca de cinco anos. Parte disso pode ser atribuído a perseguir o segmento no Strava Live no meu Wahoo, mas a maior parte do crédito deve ir para a bicicleta.
Transferência de potência, principalmente ao sair do selim, pois estava com 20% de inclinação, é eficiente no Vitus. Cada pedalada dura parece que é efetivamente traduzida em movimento para a frente - nunca deixou de fazer com que as colinas íngremes parecessem um pouco mais fáceis de alcançar e ajudou a compensar o peso de 8,3 kg da bicicleta.
Conclusão
Sem dúvida, com alguma influência na minha opinião proveniente da liberdade que o ciclismo em qualquer bicicleta pode oferecer - especialmente no bloqueio, cada quilômetro no Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 foi agradável.
Mas acho que vai além de 'qualquer bicicleta faria' durante o bloqueio. Com o ajuste perfeitamente ajustado e a bicicleta rolando com competência ou sobre qualquer coisa que eu escolhesse para apontar, essa bicicleta me fez querer sair e pedalar. De manhã cedo antes do trabalho e passeios mais longos nos fins de semana não pareciam uma tarefa árdua, como às vezes podem, com o Vitus como minha escolha de passeio.
Uma bicicleta que é confortável sem ser lenta, sobe com facilidade apesar de não ser leve e é sempre divertida de pilotar, com alguns ajustes, isso pode ficar bem acima das ofertas de marcas rivais na mesma faixa de preço.
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Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2021 atualização
Enquanto o conjunto de quadros permaneceu o mesmo, algumas mudanças de componentes para 2021 e uma mudança para cor única viram o peso do Zenium cair 250g de 8.3kg até 8,05kg (pesos anunciados) – o que aborda minha principal reclamação sobre o peso da moto, embora dificilmente seja um bruto como é.
Como mencionado, os pneus também foram trocados e, embora não sejam Michelin, posso ver o mérito de usar Schwalbe.
Se a caixa de junção Di2 desaparecer na extremidade do guidão para a próxima atualização da moto, será uma varredura limpa de melhorias para mim e certamente produzirá uma moto 5.
Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2020: Spec
| Quadro | Zenium UD Carbon T700 com garfo de carbono UD |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Freios | Shimano Ultegra R8000 Hidráulica, rotor de 160mm dianteiro e rotor de 140mm traseiro |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 52/36T |
| Cassete | Shimano Ultegra R8000 11-30T |
| Barras | Vitus Aero |
| Haste | Vitus |
| Selim | Vitus Carbon |
| Sela | Vitus |
| Rodas | Prime Baroudeur - Alumínio Disc Tubeless, com cubos Prime |
| Peso | 8,3kg |
| Contato | vitusbikes.com |
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