As últimas rodas da marca americana, Zipp: leves e aerodinâmicas, sim, mas também mais rápidas de maneiras que nunca pensamos serem possíveis
A família de rodas Zipp 303 precisa de pouca introdução; amplamente considerado como um dos melhores polivalentes do mercado. É um jogo de rodas que provou a vitória sobre os paralelepípedos nos Clássicos, bem como os cumes em Grand Tours.
Sua profundidade de aro de 45mm significa que atinge um meio-termo ideal entre baixo peso, praticidade para uso no mundo real em condições variadas, além de ser aprimorado para ganhos aerodinâmicos substanciais.
Preço e peso
Possuir rodas Zipp com o icônico apelido 303 costumava ter um custo alto. E com razão, a Zipp é uma marca premium, e suas rodas de ponta ainda são totalmente fabricadas em suas próprias instalações em Speedway, Indianapolis, EUA.
Mas para o 303 S a Zipp foi para o extremo oriente para a sua produção de aros pela primeira vez. Não apenas para qualquer fornecedor antigo, porém, devemos salientar. A Zipp é de propriedade da Sram, que tem sua própria fábrica em Taiwan e, portanto, conseguiu replicar seus processos de fabricação de carbono nos EUA com precisão e manter o controle total, mas ainda se beneficia da redução de custos associada.
Essa é a principal razão pela qual, pela primeira vez, você pode possuir um conjunto de rodas de carbono Zipp por menos de £ 1.000: £ 985 para ser exato.
O Zipp 303 S, diz a marca, é um novo conjunto de rodas que traz tecnologia de aro comprovada e uma série de novos recursos para inicializar, a um preço mais acessível. O preço, e o que é acessível, é um pouco subjetivo, mas £ 985 é um território que a Zipp nunca entrou antes.
Zipp atualmente tem um conjunto de rodas mais focado no 'orçamento' em sua faixa - o 302 - mas isso ainda custa a melhor parte de £ 1.400 e não é muito leve, a poucos gramas de 1.700g.
Então, apesar de agora fazer parte da família de produtos 303, é realmente o rodado 302 que este novo 303 S substitui.
Isso pode parecer um pouco confuso, mas é porque anteriormente a Zipp decidiu evitar incluir um produto de nível básico na linha 303. Esta nova roda, no entanto, Zipp acredita claramente que é digna do nome.
O 303 S pesa 1540g – que é 155g mais leve que o 302 de saída e surpreendentemente apenas 10g mais pesado que o Zipp 303 NSW Disc, o creme atual de sua safra.
Então, apesar de seu preço mais baixo, o 303 S é na verdade uma das rodas mais leves da Zipp. O peso, no entanto, é apenas um fator que faz um bom rodado.
Dimensões
Como já mencionado, o aro é um perfil de 45mm, mas a profundidade do aro não é tanto uma palavra da moda hoje em dia, mas sua largura.
Os aros de perfil mais largo provaram (por muitas marcas, não apenas Zipp) benefícios aerodinâmicos em termos não apenas de velocidade, mas de estabilidade em ventos laterais, mas crucialmente, e acima de tudo, influenciam enormemente o desempenho dos pneus e especialmente como os pneus e aros podem funcionar melhor juntos como um sistema.
O 303 S tem então um perfil externo de 27mm, mas o mais importante é a largura interna de 23mm. Essas medidas sendo tão próximas, só é possível porque o Zipp eliminou o tradicional gancho de aro (mais sobre isso daqui a pouco), mas essas dimensões de aro trazem muita versatilidade para esta roda.
A forma do aro foi projetada para otimizar o desempenho dos pneus de 28 mm e, como tal, 25 mm é o tamanho mínimo declarado compatível.
O conceito é que um pneu de 28 mm assuma uma forma em que suas paredes laterais sejam mais afastadas, mais paralelas e verticais (pense como um U invertido), oferecendo mais suporte estrutural para a carcaça do pneu, aumentando posteriormente o ar volume interno, melhorando muito o potencial de ganhos de conforto e também reduzindo a chance de perfurações, sem afetar categoricamente a eficiência de rolamento.
Deve-se notar que, como os 303 S usam aros sem gancho, eles são apenas tubeless, pois sem o suporte de um talão mais rígido de um pneu sem câmara haveria um alto risco de um pneu clincher padrão estourando. No entanto, apenas para esclarecer, uma câmara de ar ainda pode ser usada dentro de um pneu sem câmara, se necessário, por exemplo, para um reparo.
Foto maior
‘Espera-se que as bicicletas de estrada sejam muito mais versáteis do que nunca’, diz o gerente de produtos de rodas da Zipp, Bastien Donzé. ‘Tínhamos isso em mente quando projetamos o 303 S.
'Nos últimos 30 anos, a Zipp se concentrou muito em aumentar a velocidade do piloto em termos de redução do arrasto aerodinâmico, mas agora estamos procurando mais maneiras de ajudar um piloto a ser rápido', continua Donzé.
‘Acreditamos que agora estamos encontrando maneiras de obter ganhos significativos em velocidade para todos os tipos de ciclistas por aí. Grande parte disso se deve às larguras dos aros e como elas afetam o desempenho do pneu.'
Aero não foi ignorado. Longe disso. Os aros largos sem gancho no 303 S criam uma transição mais perfeita dos pneus para a superfície do aro, que é um componente da redução do arrasto.
Mas o maior problema sobre o novo perfil do aro, Donzé insiste, é aprender que ele permite que pressões de pneus significativamente mais baixas sejam usadas do que nunca, e que, ele acredita, é a maior área inexplorada no desempenho da bicicleta. agora, com ganhos potencialmente maiores que aerodinâmica e peso combinados.
Então, quais são as recomendações de pressão da Zipp para o novo 303 S? Prepare-se para ficar chocado….
As recomendações são um ponto de partida para os pilotos começarem a ajustar a pressão ideal dos pneus. Sugestões de pressão em axs.sram.com/tirepressureguide
Para um piloto de 75kg usando um pneu de 28mm (apenas sem câmara, como dito anteriormente) isso significa, de acordo com Zipp, uma pressão recomendada do pneu dianteiro de 56psie pneu traseiro em 60psiMesmo para um ciclista de 100kg as recomendações ainda são muito confortáveis 61/66psi.
Além disso, a pressão máxima recomendada dos pneus (impressa no aro) é de insignificantes 73psi.
‘Essas recomendações de pressão dos pneus serão difíceis de acreditar’, diz Donzé. 'Sabemos que estamos pedindo muito para os pilotos considerarem quase metade da pressão que sabemos que muitos deles ainda enchem seus pneus, mas fizemos testes exaustivos no laboratório e no mundo real e sabemos que há grandes ganhos a serem obtidos, para todos os níveis de piloto.'
'Tudo se resume a como os pneus podem funcionar de forma muito mais eficaz como um sistema de suspensão para isolar o piloto de muito mais vibrações da estrada, e isso, agora sabemos, pode trazer grandes ganhos de potência produção e eficiência do piloto.
‘O máximo de 73psi é realmente para tentar fazer as pessoas entenderem que mais alto simplesmente arruinará a experiência de passeio neste rodado. Não é direcionado à segurança. Nós testamos em um grau mais alto, é claro, mas ir mais alto seria perder todos os benefícios deste novo design.'
Neste estágio, Zipp não faz nenhuma afirmação específica em termos de citar números reais, além de declarar; “economia significativa de watts”, pelas melhorias de que fala. Achamos que é uma combinação de testes ainda em andamento, mas também que o número de variáveis individuais é potencialmente tão grande que é difícil dizer com precisão para cada configuração de ciclista.
Independentemente disso, há uma enorme quantidade de dinheiro para um novo conjunto de rodas, e apostamos que essas baixas pressões serão um grande ponto de discussão, com certeza. Também este provavelmente será o início de outra onda de desenvolvimento de rodas. Não é como se as tendências do Zipp nunca tivessem sido seguidas antes, e provavelmente podemos esperar ver esse novo pensamento ganhar cada vez mais impulso, sem mencionar o Zipp potencialmente lançando esses benefícios sugeridos para outras rodas dentro de seu próprio estábulo também.
Para minhas próprias opiniões e pensamentos sobre o 303 S após meus testes iniciais, fique de olhos abertos para ver minha primeira revisão de passeio.
Outros detalhes
O Zipp 303 S estará disponível apenas como 700c, Zipp evitando a tendência de também oferecer a opção de diâmetro menor 650b. No entanto, o 303 S terá uma largura máxima de pneu de cascalho de 50 mm, embora existam muito poucos quadros que atualmente facilitem um pneu de 700c tão largo.
As rodas 303 S não têm nenhuma das ondulações da marca registrada da Zipp - é claro que tem que haver algumas concessões sobre os rodados top de linha - mas em vez disso, há um acabamento de fibra de carbono UD fosco e elegante.
Como vimos recentemente com os novos produtos Service Course da Zipp e pneus G40 para cascalho, ele atualizou seu logotipo. Isso foi incorporado a essas rodas 303 S de uma maneira diferente, agora envolvendo o aro, de uma forma mais artística.
Esse novo gráfico pode ser divisivo para alguns, já que o nome Zipp, que muitos ficariam orgulhosos de exibir em suas motos, é muito menos visível do que seus aros anteriores, mas isso é realmente uma pequena coisinha. Um ponto positivo, porém, é que os novos logotipos são impressos, não em vinil colado, o que lhes dará maior longevidade.
No centro de tudo estão os mesmos cubos usados nas rodas Firecrest muito mais caras da Zipp. Os cubos 76/176 DB, possuem montagem de rotor de disco de trava central e, finalmente, agora também um anel de trava está incluído! Aleluia.
Os cubos, diz Zipp, melhoraram a qualidade da vedação, reagindo ao feedback de que seus rolamentos precisavam ter um desempenho melhor em países onde chove mais do que apenas alguns dias por ano (não podemos todos morar na Califórnia, então obrigado Zipp).
As rodas vêm com corpo de driver XDR para compatibilidade Sram de 12 velocidades ou com o corpo de freehub de cassete Sram/Shimano padrão de 10/11 velocidades. Não há nenhuma palavra sobre a compatibilidade do Campagnolo no momento.
As rodas vêm com configuração padrão como eixo passante 12x100 dianteiro e 12x142 traseiro, pois isso rapidamente se tornou o padrão. Mas todas as configurações de eixo são atendidas com trocas simples de tampas de extremidade (não incluídas).
As rodas podem ser adquiridas individualmente, ao preço de £ 470 (dianteira) e £ 515 (traseira), e estarão disponíveis nas lojas em maio.
