Bicicleta maravilhosamente confortável com um toque de corrida, cortada com uma disposição incrivelmente versátil e resistente
Se você gosta de bicicletas de titânio, o Octane 64 é um destaque, feito quase exclusivamente de tubos de titânio 6Al/4V sem costura. Caso contrário, saiba que o Octane 64 será um dos melhores quadros de titânio que você já usou e quase certamente o mais recompensador.
O 'Al' em 6Al/4V refere-se ao teor de alumínio, o 'V' ao vanádio, e os números são a porcentagem de cada um na liga de titânio. Tradicionalmente, as bicicletas de titânio são fabricadas com a liga 3Al/2.5V ligeiramente “mais macia”, com 6/4 reservados para recursos como BBs, dropouts e tubos de direção.
Não sou metalúrgico, mas o fundador da Vaaru, James Beresford, me garante que '6Al/4V é cerca de 10% mais rígido e 10% mais leve que 3Al/2.5V, o que ajuda no manuseio e na corrida, mas contribui para um peso de quadro em torno de 1,4 kg.' Portanto, é usado em todo o Octane, exceto para as estadias, que Beresford diz ter especificado em 3/2,5 para ajudar na conformidade.
Para um quadro de titânio, 1,4 kg é muito bom – eu esperaria que um quadro decente de 3/2,5 chegasse a 1,6 kg – e concordo que o manuseio é preciso. No entanto, eu não diria que é abertamente rígido; ele tem uma tendência a se sentir um pouco lento fora dos blocos. Dito isto, uma vez passados cerca de 20 kmh, recompensa o esforço de pedalar e sente-se como um piloto de armas.
Isso é compreensível, porque com pouco mais de 8kg, a Octane não será tão forte quanto uma bicicleta um quilo mais leve, mas, uma vez acelerada, esse peso se manifesta na sensação de trator superalimentado.
Eu me pergunto como seria se as escoras traseiras do Octane também fossem 6/4 de titânio e não 3/2,5, já que as escoras rígidas são cruciais para a transferência eficiente de energia. No entanto, talvez seja uma troca feliz, porque se há uma coisa que o Octane é, é suave.
Todos os ingredientes
Na estrada, o freehub Chris King soa como gatinhos ronronando na frente de um Aga, e os aros Enve aero-tuned partem o ar como cortinas de veludo. No andar de baixo, o AXS da Sram zune como uma cozinha de minúsculos robôs servindo turnos perfeitos, enquanto os volumosos e flexíveis pneus Vittoria efervescem como champanhe derramado. Paralelepípedos, asf alto marcado, buracos e até mesmo alguns cascalhos são despachados pelo Octane com facilidade.
Os componentes no nível da lista de desejos ajudam, mas eu já os montei antes em outras motos e, embora sejam todos excelentes, o conjunto de quadros Octane os une de uma maneira que parece que a moto foi projetada como um conjunto homogêneo sistema em vez de ser uma série de coisas boas juntas.
O segredo é o tubo 6/4? Bem, isso certamente deve ter algo a ver com isso, já que o Octane fica pelo menos cabeça, se não ombros, acima da maioria dos outros 3/2.5 bicicletas de titânio que montei (para constar, as bicicletas de titânio Moots são 3/2.5 e muito boas). Então, por que outras bicicletas de titânio não são feitas de tubos 6/4 sem costura?
A resposta, diz Beresford, é que tubos de 6/4 são difíceis de trabalhar. A liga de titânio é um material muito duro que fica mais duro à medida que o calor se acumula durante o processo de manipulação. Isso aumenta o desgaste das ferramentas e leva mais tempo (você precisa usinar o titânio em velocidades mais lentas para evitar o acúmulo excessivo de calor, por exemplo), o que aumenta o custo.
É por isso que, diz ele, se 6/4 aparecer é como tubos soldados por costura (onde uma chapa de metal é enrolada e soldada ao longo de seu comprimento), que são mais fáceis de fazer. Mas, para economizar peso, os tubos devem ter paredes muito finas, e os tubos soldados por costura não podem ser facilmente encaixados nas extremidades. Com paredes tão finas é fácil comprometer o material com muito calor durante a fabricação, o que pode levar a falhas no futuro.
Os tubos trefilados do Octane (sem costura) são abobadados, oferecendo extremidades mais grossas para soldar enquanto afinam a espessura de parede de 0,5 mm no meio para economizar peso.
Isso tem outras vantagens, pois o diâmetro do tubo inferior para o Octane foi feito 4 mm mais largo - tão mais rígido novamente - do que se poderia esperar. Portanto, o uso de tubos 6/4 sem costura se resume à economia.
É interessante, então, que Vaaru esteja cobrando um preço tão competitivo. Existem armações de titânio mais baratas, mas se você estiver comparando marcas de primeira linha - uma camada na qual Vaaru pertence - £ 3.100 para um conjunto de quadros se acumula favoravelmente. E Vaaru não fez apenas uma bicicleta de titânio 'boa'. Há floreios aqui que mostram que ele foi além. Não menos importante a pintura.
Ei, boa aparência
Como um amigo observou, a pintura “parece um pilar de um banco de Nova York da década de 1930”, como se o mármore torneado tivesse sido inserido em metal polido e compensado com faixas com acabamento acetinado. É uma obra de arte, e o artista é FatCreations.
Mas a menos que você seja uma garagem em Port Talbot e acorde para encontrar um Banksy pintado do seu lado, as obras de arte não são gratuitas, e esta pintura custará £ 750 mais £ 405 pelos componentes correspondentes.
Caro, mas sem dúvida vale a pena, e isso inclui £ 80 no que deve ser o mais belo porta-garrafas do mundo. No entanto, embora a pintura seja uma indulgência, ela não deve distrair alguns detalhes inteligentes.
Up top Vaaru tem espaçadores customizados para que as barras de uma peça se encaixem perfeitamente no tubo da cabeça. As mangueiras correm sem problemas no quadro e no garfo e, graças a um suporte inferior T47 robusto, a mangueira traseira entra no tubo inferior e ressurge na escora esquerda, em vez de sair desajeitadamente do quadro e sob o BB, conforme muitas bicicletas de titânio. Em outros lugares, há ilhós escondidos para guarda-lamas e, o melhor de tudo, espaço para pneus de até 32 mm.
Este último ponto realmente fecha o negócio. Ser capaz de encaixar uma borracha tão larga, ou um pouco mais estreita, mas com guarda-lamas, traz uma dimensão totalmente nova a qualquer bicicleta, desde que o quadro possa suportar.
E isso é fundamental, porque existem bicicletas de carbono de ponta nas quais cabem borrachas mais grossas, mas eu ficaria reticente em andar em qualquer coisa, menos na estrada, com clima agradável. Mas sendo titânio e, portanto, tão robusto, com os pneus certos, o Octane pode facilmente se desviar para o território de cascalho, se necessário, e rirá diante de estradas salgadas e chuva de inverno.
Nada disso quer dizer que a Octane 64 é uma bicicleta de cascalho ou um hack de inverno. Não é nenhum. Mas é um muncher altamente refinado, confortável e genuinamente atrevido. É uma bicicleta que será tão recompensadora de pilotar daqui a 10 anos quanto foi quando você jogou pela primeira vez. Mesmo sem a tinta.
Spec
| Quadro | Vaaru Octane 64 |
| Grupo | Sram Red eTap AXS |
| Freios | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Cassete | Sram Red eTap AXS |
| Barras | Storck Roadbar RBSU300 |
| Haste | Storck Roadbar RBSU300 |
| Selim | Selim Storck MLP150 |
| Sela | Brooks Cambium C13 Esculpido |
| Rodas | Enve 3.4 AR Disc, pneus Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Peso | 8.13kg (55cm) |
| Contato | vaarucycles.com |
