A ascensão da e-bike faz com que Frank Strack considere a essência do que é realmente ser um ciclista
Este artigo foi publicado originalmente na edição 83 da revista Cyclist
Caro Frank
As e-bikes são aceitáveis em qualquer circunstância?
Nome retido
Prezado Nome retido, Eu tenho que dizer que eu entendo porque você omitiu seu nome. Se eu fizesse uma pergunta como essa, garantiria que minha identidade também fosse mantida em sigilo.
Eu amo esse esporte incondicionalmente há 35 anos, com verrugas e tudo. A trapaça faz parte do ciclismo desde seus primeiros dias.
A segunda edição do Tour de France viu 12 pilotos – incluindo os quatro primeiros colocados no geral, bem como todos os vencedores da etapa – desqualificados pela União Francesa de Velocípedes (!) bicicletas.
Tenho alguma simpatia pelos trapaceiros, já que a corrida cobriu mais de 2.400 km em apenas seis etapas para uma distância média de 400 km (o moderno Tour de France não cobre muito mais do que isso 20 ou mais etapas, mais dias de descanso).
Naquela época, o doping químico era mal visto. A ciência do esporte estava em sua infância e opiáceos, anfetaminas, nicotina e álcool eram comumente usados para tratar uma variedade de aflições atléticas.
Tão recentemente quanto a década de 1970, os médicos da equipe 'prescreveram' um charuto para os pilotos para combater o estresse de uma corrida por etapas. Champanhe no bidon era uma prática comum, assim como um cigarro no meio do palco.
Fortemente desencorajadas, no entanto, foram algumas práticas notáveis, incluindo elaboração, troca de marchas e qualquer tipo de ajuda mecânica de qualquer pessoa.
Uma das histórias mais famosas do Tour é a de Eugène Christophe, que em 1913 foi penalizado em 10 minutos por permitir que uma criança de sete anos operasse o fole enquanto soldava um garfo dianteiro quebrado.
Essa penalidade veio em cima das duas horas de caminhada (com sua bicicleta) do local da falha do garfo até a forja mais próxima e a hora que levou para consertá-lo.
O foco então era menos na qualidade do atleta e mais no triunfo da condição humana contra todas as adversidades.
Acredito que os comprimentos absurdos dos palcos e a autoconfiança faziam parte de um esquema maior para demonstrar nossa capacidade ilimitada de sofrer.
A Europa e o resto do mundo estavam a caminho da guerra durante um período já difícil e tais demonstrações de sofrimento gratuito serviram para inspirar a coragem necessária na população em geral para superar seus próprios desafios.
Através dessa lente, tomar suplementos como anfetaminas, cujos efeitos no corpo eram pouco conhecidos na época, não era uma ofensa tão flagrante quanto pular em um trem e tirar uma soneca enquanto ganhava quilômetros livres.
Esta era a forma original de doping mecânico e não foi tolerada devido à sua violação inquestionável do objetivo principal do espetáculo que eram as corridas de bicicleta em geral, e o Tour de France em particular.
Foi só quando o mundo lutou suas maiores guerras que começamos a nos concentrar na verdadeira natureza do esporte e na pureza do atleta.
As regras contra a troca de marchas foram relaxadas, os pilotos foram autorizados a elaborar e trabalhar juntos para um objetivo maior da equipe, e a ajuda mecânica externa foi permitida porque proibi-la prejudicava o novo foco do esporte: o puro reflexo do espécime atlético.
O sofrimento permaneceu no centro do palco, mas mudou de sofrimento prolongado para dor física intensa.
Na era moderna, os rumores de ciclistas usando motores em suas motos remontam aos anos Armstrong, e dado o estado do esporte neste momento, não tenho dificuldade em acreditar que os pilotos profissionais poderiam ter usado doping mecânico.
É a forma mais antiga de trapaça no ciclismo e, na minha opinião, um ou dois passos mais sérios do que o doping químico.
Um corpo dopado, embora artificialmente aprimorado em sua capacidade de desempenho, ainda é fundamentalmente um corpo humano. Um corpo humano andando de bicicleta com um motor se torna um piloto.
Como um atleta bem passado do meu auge, mas ainda chutando a cabeça ocasional (geralmente a minha), não posso ignorar a traição de colocar um motor em uma bicicleta, seja para obter vantagem competitiva ou para ajudar a aliviar o montanhoso deslocamento.
Por outro lado, minha mãe de 75 anos tem uma bicicleta elétrica que a ajuda a escalar algumas das colinas mais íngremes que cercam a fazenda dos meus pais, permitindo que ela goste de andar de bicicleta por mais tempo do que ela caso contrário, poderia.
Então, suponho que eu dê um passe para as e-bikes nesse caso.
Mas até minha mãe faz questão de nunca usar o motor até que seja absolutamente necessário, e mesmo assim, contratar o mínimo de assistência para sobreviver.
Então, se você simplesmente não consegue sobreviver sem a ajuda de uma e-bike, pelo menos mantenha-se honesto e empurre os pedais o máximo possível.
