Com recorde de horas e vitória no Tour, Pinarello é a marca do momento. Ciclista conheceu seu dono para descobrir o segredo do sucesso
Ciclista: Quando você começou a construir quadros de bicicleta para viver?
Fausto Pinarello: Meu pai, Giovanni Pinarello, fundou a Pinarello Cicli em 1953 após sua carreira de piloto, e eu vim trabalhar para ele na década de 1980, quando eu tinha 17 anos. primeiro trabalho foi pintar molduras. Quando você é criança, você não é o homem, você é o menino, e a oficina de pintura era mais fácil para um jovem. Mas fui estimulado – via o produto na televisão e dizia: 'Eu fiz este!' Nos oito anos seguintes, passei por cromagem, soldagem, montagem, mas só aos 25 anos decidi que este era o meu futuro. Quando começamos o negócio, havia apenas seis ou sete pessoas. Agora temos mais de 50 funcionários nos livros e eu sou o mais velho de todos!
Cyc: Com a fibra de carbono dominando hoje em dia, você sente f alta do aço?
FP: Quando comecei a fazer bicicletas, todos os quadros eram iguais – tubos redondos de aço. A única diferença era o tipo de tubulação e a pintura. Em seguida, os quadros de aço com as alças mudaram para quadros soldados por TIG, depois para alumínio, titânio, também fizemos magnésio e depois fibra de carbono. O aço é mais tradicional e talvez mais elegante, mas a fibra de carbono é um material muito importante. Será o topo por muitos anos. Talvez haja novos tipos de compósitos, mas ainda com fibra de carbono.
Cyc: Quanto envolvimento você tem com o design das motos agora?
FP: Eu assino tudo. Se eu não gostar da moto, não assino. Eu digo desculpa, não. Mas é mais fácil fazer uma boa moto agora, porque fazemos boas motos há tanto tempo que você está começando da base do último modelo que fez, que já era bom. É mais fácil do que há 20 anos. Então criamos uma nova moto com nova tecnologia antes de levá-la ao túnel de vento, mas aí você precisa dos números. Se a moto estiver boa, então os números são seus amigos. Mas se não…
Cyc: Então você trabalhava em túneis de vento desde a década de 1990?
FP: Sim, começamos a conversar sobre aerodinâmica em 1993 com Miguel Indurain para o registro dell’ora. Acho que somos a única marca do mundo que conquistou o recorde da Hora duas vezes, uma com Miguel e depois com Bradley. Quando fomos para o túnel de vento naquela época, era algo novo. Dissemos: ‘Vamos! Vamos colocar o Miguel no túnel.” Então comecei a aprender sobre aerodinâmica. Vinte anos depois, estamos trabalhando com a Jaguar. Somos parceiros da Team Sky como a Jaguar e estamos tentando criar uma sinergia entre nós para fazer o melhor produto possível para o piloto. A indústria automotiva, eles são um pouco mais experientes do que nós, pois os carros precisam ser aerodinamicamente mais avançados para torná-los mais eficientes para economizar gasolina. Não usamos gasolina, usamos energia humana, mas o resultado é o mesmo. Com a Jaguar, começamos com a Bolide [a moto de contrarrelógio da Pinarello] e depois a levamos para a pista, removendo os câmbios, os freios, os porta-garrafas e tornando-a cada vez mais rápida. Não tenho certeza de que haja outra bicicleta no mundo tão rápida quanto a bicicleta da hora de Bradley.
Cyc: Você falou com Wiggins antes do evento? Já lhe deu algum conselho?
FP: Sim, claro! Mandei uma mensagem para ele 10 dias antes para perguntar como estava a moto. Ele disse: 'Eu nunca andei com esse tipo de moto - é simplesmente perfeita.' Eu disse: 'Ok, então vamos!' Ele é um piloto incrível. Não é apenas sobre a moto, é também sobre as pernas e o piloto. Sua posição de pilotagem é tão aerodinâmica e rápida.
Cyc: Quantas bicicletas diferentes você tem na garagem em casa?
FP: Tenho três nas mesmas cores: branco e amarelo fluoro. O amarelo é o meu favorito – é a cor dos meus cartões de visita. Eu tenho um F8, um K8-S e um freio a disco F8. Mas eu troco de bicicleta a cada duas semanas. É meu trabalho.
Cyc: A K8-S, com sua suspensão traseira, é uma moto interessante. Já vimos suspensão antes no Paris-Roubaix na década de 1990, mas não pegou. Por que você trouxe de volta agora?
FP: Jaguar estava trabalhando em um SUV e testando a suspensão sobre paralelepípedos. Um dos caras deles disse que quando você anda de bicicleta em paralelepípedos deve ser como uma bomba explodindo, e você não pode nem começar a pensar em quanta potência está perdendo, então ele disse que deveríamos usar suspensão. Seus números mostraram que só precisávamos de suspensão na traseira se criássemos uma geometria especial – mais longa e mais relaxada com o peso do piloto para trás – para que flutuassem sobre as pedras, como um barco na água.
Cyc: Os pilotos da Team Sky têm uma opinião sobre quais motos você faz para eles?
FP: Sim, muito, dia após dia. Nossa primeira pergunta para eles é sempre: 'O que você quer?' A coisa mais importante é a geometria. Não mudamos o nosso desde 2007 com o Prince, pois acho que sua geometria é perfeita e vem em 13 tamanhos diferentes. Talvez o tubo da cabeça seja mais curto, mas os ângulos são os mesmos. Mas para rigidez e coisas assim, é tudo sobre o feedback do piloto. Poucas equipes podem dar o feedback muito importante como o Team Sky. Poderíamos patrocinar quatro outras equipes profissionais pelo mesmo dinheiro, mas a Sky é a melhor do mundo com o melhor feedback. Agora também temos Dimitris Katsanis trabalhando exclusivamente para nós pelos próximos cinco anos. Ele é um cara muito esperto que costumava projetar bicicletas para a British Cycling [como parte do 'Secret Squirrel Club' de Chris Boardman].
Cyc: Todos eles têm tamanhos personalizados? Como as regras restringem o que você pode fazer?
FP: Não, as regras da UCI dizem que os pilotos devem estar usando o mesmo quadro que você pode comprar nas lojas. Exceto no caso da Cav. Ele tem pernas mais curtas, mas costas longas, então fizemos uma moto especial para ele que era um pouco mais longa como ele queria. Chamamos isso de 'tamanho Cavendish'.
Cyc: Quem foi o piloto mais empolgante com quem você já trabalhou?
FP: Miguel era o cara. Ele ainda anda nas nossas bicicletas. Erik Zabel foi bom, Antonio Flecha, Bradley Wiggins e Bjarne Riis.
Cyc: Riis era conhecido por ser muito focado como piloto, não era?
FP: Tão focado – demais! Ele teve seus problemas, mas fez um ótimo trabalho para nós do lado técnico: a bicicleta, os pedais, o avanço – medidores de potência. Foi Riis quem me apresentou pela primeira vez ao SRM [O medidor de energia SRM]. Ele era o homem para pequenos detalhes. Ele era tão bom.
Cyc: Existem outras empresas na indústria de bicicletas que o impressionam?
FP: Existem muitas grandes empresas, mas elas são mais grandes do que boas. Tenho certeza de que alguns deles estão fazendo um bom trabalho, talvez, mas posso dizer uma coisa – nos últimos seis ou sete anos eles estão fazendo um bom trabalho, mas não sou eu. Eu coloco mais paixão em minhas bicicletas do que 10 dessas empresas juntas. Eles fazem um milhão de bicicletas por ano, mas não há sentimento por trás deles. As pessoas que compram minhas motos são o tipo de pessoa que tem uma Ferrari na garagem e uma Pinarello, mas dizem: 'Prefiro a Pinarello'. Conheci recentemente um homem que comprou 31 das minhas motos. Marcas americanas e taiwanesas não podem dizer isso. Conheço um designer da Ferrari que veio visitar a fábrica porque comprou duas motos minhas. Ele disse: 'Uau, Sr. Pinarello.' Eu disse: 'Vamos lá, você trabalha para a Ferrari!' Essa é a coisa emocionante. Mas eles adoram a companhia. Eu crio as melhores bicicletas que posso por causa de mim.
Cyc: Você já ficou frustrado com o livro de regras da UCI quando se trata de design de bicicletas?
FP: Em 1994 éramos uma marca isolada. A UCI veio até nós e nos negou permissão para as motos de Bjarne Riis e Jan Ullrich correrem [elas eram quadros estilo Y com carenagens pesadas]. Eles disseram: ‘Pare com isso, pare com essa forma. É muito aerodinâmico!” Por causa disso, as regras agora são que os quadros das bicicletas precisam ter dois triângulos. Eles disseram que não deveria haver cauda traseira na moto, então dissemos que cortaríamos a parte de trás da cauda, e eles disseram: 'Ah, você pode usá-la agora.' Argh! Eles estão mais abertos a ideias agora do que há 20 anos. Agora pedimos 10 coisas e eles nos dão uma. No passado, pedíamos 10 e recebíamos menos de zero! Nossa, olha esse carro! [Pinarello aponta para um Porsche que acabou de passar pela janela.]
Cyc: O que, aquele Panamera? Com cinco portas? Todos os Porsches não deveriam ter no máximo três portas?
FP: Talvez, mas esses caras eram jovens e eu sou velho, então eu tenho um Panamera. Por quê? Não consigo pegar minha bicicleta em um 911.
Cyc: Mas e com um rack de teto?
FP: Isso não é aerodinâmico!
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