Um facelift bem sucedido trouxe o Scott Foil Disc atualizado
O primeiro Foil Disc de Scott, lançado em 2017, foi sem dúvida o modelo para o que agora julgamos ser uma bicicleta de corrida aerodinâmica moderna. A plataforma mudou exclusivamente para freios a disco muito antes da maioria de seus principais concorrentes, e Scott também rompeu com o mantra aerodinâmico de 'velocidade a todo custo', fazendo virtudes de praticidade e conforto.
Esta última Scott Foil Disc foi lançada em 2020, três anos e um ciclo de desenvolvimento completo após seu antecessor, mas é preciso uma segunda olhada para perceber que não é a mesma moto. A resposta de Scott é que ele acertou o Foil Disc tão certo na primeira vez que o Foil Disc 2 exigiu apenas pequenos refinamentos. Depois de algumas semanas andando pelas minhas estradas locais, estou inclinado a concordar.
É o interior que conta
As principais mudanças estão todas na frente da moto. Essencialmente, as mangueiras de freio e cabos de engrenagem que estavam expostos entre as barras e a estrutura agora estão escondidos sob a superfície. Isso pode parecer uma pequena atualização no papel, mas esse feito exigiu uma grande reformulação técnica.
O tubo de cabeça do Foil realmente não mudou, apesar de ter gubbins extras estendendo-se por ele. Para conseguir isso, um garfo e cockpit totalmente novos foram necessários. Foi um desenvolvimento feito pela primeira vez na recente revisão de Scott de seu Addict RC e esse processo ajudou a informar as atualizações do Foil.
O novo modelo usa o mesmo cockpit Creston iC SL do Addict, um componente fabricado pela marca de componentes interna de Scott, Syncros, mas o combina com um garfo de direção de uma polegada mais fino.
Com a direção estreita passando por um rolamento superior de 1,5 polegadas comparativamente robusto, há espaço para os cabos que saem de dentro do cockpit também entrarem na estrutura através do rolamento. Portanto, eles podem ser totalmente ocultos e a frente do novo Foil pode apresentar um perfil apreciavelmente limpo ao vento e aos olhos de seu piloto.
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Eu estaria mentindo se dissesse que o efeito da atualização foi tangível na estrada - mesmo melhorias aerodinâmicas substanciais tendem a criar apenas diferenças sutis na velocidade de condução e mesmo assim apenas em certas circunstâncias - mas mesmo assim a mudança é inegavelmente positivo.
Por quê? Porque o novo Foil ainda se sente como o antigo Foil. Há sempre uma preocupação de que os desenvolvimentos realizados para melhorar a aerodinâmica prejudiquem a qualidade do passeio, mas, neste caso, os ajustes no front-end não tiveram consequências prejudiciais perceptíveis.
O Foil ainda parece estar cortando o ar como uma faca, assim como sempre fez, mas agora tem um design tão limpo quanto qualquer outra coisa no mercado atualmente.
Eu diria que as mudanças valeram a pena em termos de conforto também. Achei o novo cockpit Creston iC SL para fornecer um equilíbrio agradável de rigidez torcional e amortecimento vertical, sentindo-me sólido quando eu estava puxando o guidão em sprints, mas também parecendo filtrar o zumbido da estrada em condições de pilotagem mais normais.
Aparentemente isso é possibilitado pelos incomuns topos swooping do Creston, cuja transição para a haste segue uma curva suave, que Scott diz permitir que o carbono funcione melhor do ponto de vista da força e rigidez.
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É uma história igualmente indulgente na parte traseira da moto. Scott diz que os assentos são responsáveis pelo passeio surpreendentemente macio. Embora eles sejam realmente finos, eu daria tanta importância à geometria compacta do quadro (uma inclinação tão pronunciada para o tubo superior é rara em uma bicicleta aerodinâmica) para criar muitos espigões expostos para flexionar.
Na outra extremidade, o tubo do assento do Foil se alarga para se juntar à junção do suporte inferior como um tronco de árvore. Scott até escolheu o sistema de movimento central PF86 especificamente para maximizar a largura oferecida nesta área. Como resultado, a base da bicicleta é incrivelmente rígida.
Nenhum esforço de minha parte poderia persuadir aquela junção sólida do suporte inferior a flexionar, o que significava que toda a minha energia foi traduzida em movimento para frente, apoiando a sensação de eficiência da moto em alta velocidade.
Em um contra-ataque sensato, porém, Scott especificou pneus de 28mm. Eles definitivamente ajudam a moderar essa rigidez lateral, adicionando aderência e ajudando a inspirar confiança nas curvas. Eles podem custar alguns gramas extras, mas os pneus mais largos são uma boa jogada para a dirigibilidade geral do Foil.
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Se eu tiver alguma crítica à nova moto, seria que todas essas atualizações mais recentes apenas moveram a plataforma em pequenos passos. Teria sido ótimo ver Scott adotar uma abordagem mais ousada, como fez com o primeiro Foil Disc, e dar uma nova vida muito necessária ao setor de bicicletas de estrada aerodinâmicas.
Talvez isso venha com o próximo Foil. Até então, esta última versão ainda é muito divertida de pilotar.
Escolha do kit
Meia-calça Assos Mille GT, £165, assos.com
A simplicidade das calças Mille GT da Assos contradiz sua proficiência técnica. Os grandes painéis principais são feitos de lã escovada RX Heavy da marca suíça e têm muito poucas costuras. No entanto, eles são pré-moldados de maneira inteligente, para que se encaixem perfeitamente ao andar e não se agrupem ou puxem.
Assos também deu às meias seu tratamento Eco semelhante ao DWR, o que significa que, embora não bloqueiem as chuvas, o spray de roda e a chuva leve simplesmente escorrem e rolam pela superfície do tecido. Eu os achei ideais para a maioria das condições de pilotagem no inverno britânico.
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Alternativamente…
Top gun
O Foil 10 é um pouco corpulento com 8kg, então por £ 8.899 você pode perder 600g atualizando para o Foil Pro. O dinheiro extra compra o quadro de carbono HMX mais avançado de Scott, bem como um conjunto de grupos Shimano Dura-Ace Di2.
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Foil Lite
A £ 6, 249, o Addict RC 10 é mais leve que o Foil 10 por dinheiro semelhante. Ele troca um pouco de velocidade por mais conforto e troca o cockpit Creston iC SL por uma solução de duas peças para maior ajuste.
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Spec
| Quadro | Scott Foil 10 |
| Grupo | Sram Force eTap AXS |
| Freios | Sram Force eTap AXS |
| Chainset | Sram Force eTap AXS |
| Cassete | Sram Force eTap AXS |
| Barras | Syncros Creston iC SL cockpit |
| Haste | Syncros Creston iC SL cockpit |
| Selim | Syncros Duncan 1.0 Aero |
| Sela | Syncros Belcarra V-Concept 2.0 |
| Rodas | Syncros Capital 1.0 50, pneus Schwalbe One 28mm |
| Peso | 8,0kg (tamanho grande) |
| Contato | scott-sports.com |
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