No X-Lite Six Disc, a Rose desafia o poder de seu compatriota Canyon em termos de desempenho e custo-benefício
Esta resenha foi publicada pela primeira vez na edição 79 da revista Cyclist
Seria fácil supor que Rose e Canyon são empresas muito semelhantes: ambas são da Alemanha e ambas têm um modelo de vendas direto ao consumidor. Ambos também produzem bicicletas de estrada muito bem-sucedidas. No entanto, é aí que as semelhanças terminam.
Rose não é uma marca que apresentamos muito até agora, então vale a pena contar um pouco sobre o que a diferencia de sua compatriota mais conspícua.
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Rose vende bicicletas desde 1907 (entre também vende máquinas de costura para manter o negócio funcionando durante o inverno), e as fabrica desde 1979.
Permanece uma empresa familiar, como evidenciado por seu slogan: 'O preço é mais barato na menor loja'.
Não tenho certeza se o slogan faz sentido (talvez perca algo na tradução), mas transmite o compromisso da marca em oferecer o máximo valor pelo dinheiro.
Daí a decisão de colocar seu negócio online, o que lhe permitiu reduzir despesas gerais e reduzir o número de intermediários entre fornecedor e consumidor.
É um modelo semelhante ao da Canyon, mas, onde a Canyon oferece bicicletas completas, a Rose oferece aos compradores um configurador para determinar a melhor opção para eles de maneira semi-personalizada.
Ao estocar peças em sua sede alemã em Bocholt e montar bicicletas para pedidos no local, a empresa diz que é capaz de manter a vantagem de preço de um modelo de negócios direto ao consumidor, ao mesmo tempo em que oferece ao cliente a flexibilidade de altere a construção da bicicleta.
‘Era assim que os negócios eram conduzidos quando tínhamos apenas uma pequena loja de tijolos e argamassa ', diz Thomas Hetzert, gerente de vendas internacionais de Rose. 'Então, a família Rose estava determinada a não perder essa maneira de trabalhar à medida que crescemos e nos desenvolvemos.'
É assim que posso testar uma bicicleta em que os componentes sozinhos têm um preço de varejo combinado de cerca de £ 4.500, mas Rose vende a bicicleta completa por menos de £ 1.000 a mais.
Parece um valor muito bom, o que levanta a questão de por que Rose não é um nome maior no Reino Unido e continua sendo um primo obscuro da Canyon.
‘Nossas estratégias diferem bastante’, diz Hetzert. “A Canyon está fazendo um ótimo trabalho em termos de marketing. Tentamos nos concentrar em produtos e serviços e aumentar o reconhecimento de nossa marca de maneira menos agressiva.
‘Nossa recente mudança de marca é prova disso, mas achamos que mantendo as coisas simples, com crescimento mais lento, podemos manter um serviço melhor, o que é crucial porque estamos predominantemente online.'
Considerando que a empresa está no mercado há mais de 110 anos, eu não estaria inclinado a começar a questionar seus métodos agora, e a presença de mercado comparativamente diminuta de Rose certamente não parece ter prejudicado sua capacidade de desenvolver bicicletas dano.
Na moto
A X-Lite é a principal moto de corrida da Rose e tem sido um dos pilares do catálogo da marca há vários anos. Ele foi submetido a várias reformulações, mas o mais recente, transformá-lo do X-Lite Team no X-Lite Six, foi o mais pronunciado até agora.
'A X-Lite sempre foi conhecida por sua rigidez e peso leve, então o próximo passo foi tentar construir concessões à aerodinâmica e ao conforto, bem como torná-la uma bicicleta de corrida mais arredondada', diz o gerente de produto Christian Brumen.
Ele explica que o conforto foi criado construindo um pouco mais de flexibilidade nas escoras do assento e, em seguida, inclinando o tubo superior para abaixar a junção do tubo do assento e aumentar a quantidade de canote exposto que pode defletir sob carga.
É uma solução bastante simples, mas funciona - o longo espigão de selim alivia sem complicações as superfícies da estrada e para uma bicicleta tão atrevida a X-Lite Six é agradavelmente confortável, tanto em estradas irregulares quanto em longas viagens.
Rose passou um tempo em um túnel de vento para refinar o quadro aerodinamicamente. O resultado é um tubo de cabeça e tubo inferior mais finos em comparação com o modelo anterior e um uso mais liberal de perfis de tubo Kamm-tail. Brumen afirma que as mudanças significam que o X-Lite Six economiza 11 watts de esforço a 40 kmh.
Além disso, Rose também conseguiu economizar peso. Apesar de ter sido construído para suportar freios a disco, o novo quadro é pouco mais pesado do que o design de freio de aro da geração anterior e apenas 30g mais pesado que o novo quadro de freio de aro – 790g versus 760g.
‘Desenvolvemos os quadros simultaneamente para que pudéssemos torná-los muito semelhantes ', diz Brumen. 'Todo o triângulo dianteiro é o mesmo, apenas fizemos as escoras e o garfo um pouco diferente.'
Com 6,91kg para uma bicicleta de tamanho 57cm, a X-Lite Six é uma bicicleta com freio a disco que roda com a capacidade de resposta de uma bicicleta com freio de aro. É reativo nas curvas, acelera rapidamente e s alta positivamente 15% de subidas.
Completamente atrevido
Em ambas as últimas situações, foi a rigidez do quadro que foi o fator decisivo no desempenho da bicicleta.
Rose optou por diminuir significativamente o tubo inferior enquanto aumenta o volume do tubo superior e do tubo da cabeça.
Brumen diz que isso foi feito principalmente para a aerodinâmica, porque o tubo inferior está muito mais exposto ao vento do que o tubo superior, que tem o tubo dianteiro na frente.
Em teoria, isso deveria ter tornado a moto mais flexível, mas achei que deu ao triângulo dianteiro grande rigidez de torção quando eu estava puxando e empurrando com força no guidão.
Junto com o baixo peso, isso significava que a moto acelerou como um coelho assustado e, embora eu não tenha acesso a um túnel de vento, diria que a aerodinâmica revisada juntamente com as rodas DT Swiss ARC 48 foram a razão pela qual a moto manteve a velocidade com facilidade lisonjeira.
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‘Em nosso processo de desenvolvimento, tentamos manter as coisas claras. Temos certos valores de rigidez que queremos que nossas bicicletas de corrida atinjam ', diz Brumen.
‘Queremos 60Nmm no suporte inferior e 100Nmm no tubo de direção. Assim que tivermos isso, cabe à nossa equipe de P&D deixar o quadro o mais leve, aerodinâmico e confortável possível.'
Parece tão simples quando Brumen coloca assim. Mas a simplicidade é uma arte que Rose parece ter dominado.
Spec
| Grupo | Sram Red eTap HRD |
| Freios | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| Cassete | Sram Red eTap HRD |
| Barras | Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo |
| Haste | Ritchey WCS C220 |
| Selim | Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic |
| Sela | Selle Italia SLR Lite Flow |
| Rodas | DT Swiss ARC 1100 48 rodas Disc, pneus Continental GP4000 S II 25 |
| Peso | 6,91kg (57cm) |
| Contato | rose.com |
