Um moderno Raleigh elétrico. Sedado e imponente
De sábado à noite e domingo de manhã para o Chopper, Raleigh ocupa um lugar ex altado na psique britânica. Com altos e baixos ao longo dos anos, a marca foi uma parte crucial da infância de muitos pilotos.
Mas será que a e-bike muito crescida da Raleigh Centros recuperará um pouco da mesma magia?
Baseado em um motor Bosch Active Line Plus totalmente integrado e uma bateria oculta de 500wh, a Raleigh afirma que é capaz de levá-lo mais de 160 quilômetros com uma única carga. Uma gama muito boa para este tipo de bicicleta.
Compre a e-bike Raleigh Centros da Tredz
Além disso, o Centros vem com praticamente todos os extras concebíveis, do descanso ao protetor de corrente, deixando você sem nada a fazer além de continuar andando.
Além de seus vários apetrechos, Raleigh também faz questão de ress altar que o Centros é projetado na Grã-Bretanha e fabricado na Europa. Na verdade, uma compra atualmente oferece a você um ano grátis de associação ao National Trust. Muito estabelecimento.
O passeio
Primeiro os bits elétricos. O motor Bosch é excelente. Suave e poderoso, a menos que você gire os pedais em um ritmo furioso, também não está inclinado a lamentar. Produzindo 40 Nm de torque de suporte, como todos os modelos no Reino Unido, é limitado a 15 milhas por hora.
Seu controlador, que também pode ativar as luzes, é fácil de usar, e o display é claro e intuitivo. A bateria, que está trancada e escondida dentro do quadro, tem uma capacidade considerável de 500 watts-hora.
Tendo feito 60 milhas fora dos Centros em modo de menino preguiçoso, estou confiante de que atingirá o século prometido quando usado de forma mais econômica.
Para as partes mecânicas. A posição de condução do Centros, embora ajustável, é naturalmente vertical, enquanto suas barras traseiras também são fáceis nos pulsos e nas costas. Esse estilo head-up torna a filtragem no trânsito mais segura, além de ser inerentemente confortável.
Parando a moto, a frenagem é excelente graças às pinças hidráulicas, enquanto a troca de marchas é nítida e direta.
Vindo cortesia do garfo de suspensão com trava, o passeio é suave, mesmo sobre paralelepípedos ou ao longo de caminhos de reboque.
Embora esse recurso adicione peso, dada a assistência do motor, não é nada para se preocupar, a menos que você precise levantar a bicicleta regularmente. O selim também é apoiado por um poste de suspensão, embora este seja um benefício mais questionável do que o garfo.
Da mesma forma, a sela se adapta a bumbuns menos familiarizados com longas distâncias, sendo larga e estofada com pelúcia.
Com a parte elétrica desligada, o Centros é bastante fácil de rodar graças ao sistema de motor de acionamento intermediário que não adiciona nenhum arrasto perceptível.
Na verdade, com ele desligado, os passeios de Raleigh são como um híbrido mais pesado que a média. Isso não apenas ajudará se você encontrar a bateria descarregada, mas também aumentará a eficiência geral da bicicleta.
Uma leve queixa. Eu vi as motos do futuro, e elas não têm fios na frente delas. É certo que os cabos do controlador do motor, display, luzes, engrenagens e freios nos Centros não são os mais bagunçados que já vi.
Ainda assim, eles poderiam ser mais organizados. Independentemente disso, no geral, a moto ainda é bastante agradável de se ver. Um pouco desengonçado, mas ostentando uma bateria perfeitamente integrada e uma pintura sutil, ele se encaixa no projeto de um elegante passeio urbano.
O quadro
A estrutura do Centros acomoda o motor de montagem central e a bateria perfeitamente. Trancado no tubo inferior para evitar roubo, o último oferece bastante alcance, mas também um pouco de massa. O motor em si fica em um grande coldre de concha, que é agraciado com soldas de aparência elegante.
Na frente, um garfo de suspensão Suntour Nex oferece 63 mm de curso, o que provou ser a quantidade certa de squish para manter a bicicleta confortável.
Tendo enrolado na frente da bicicleta, os cabos de engrenagem e freio se encaixam na lateral do tubo inferior, depois emergindo na parte de trás antes de encontrar a pinça ou o câmbio traseiro
O quadro e as rodas vêm com encaixes tradicionais de liberação rápida. Mais perceptível fora da estrada, é possível detectar a flexibilidade extra versus um sistema de parafuso mais rígido.
Embora seja improvável que isso incomode a maioria dos usuários. Lidando com o aumento da massa dos Centros, o truque convencional de estender levemente a distância entre eixos e diminuir o ângulo da cabeça mantém a direção estável, mas não deixa a moto lenta para virar.
Grupo
A engrenagem Shimano Deore de 10 velocidades é agradável de usar e deve ser duradoura. O cassete 11-34 é largo, embora com o motor assistido seja improvável que você use qualquer uma das extremidades mais distantes.
Da mesma forma, o conjunto de corrente único faz sentido, cortando peças redundantes, reduzindo o peso e simplificando a seleção de marchas.
Se você estiver satisfeito com um quadro passo a passo, outras cem libras abrem a opção de uma alternativa de engrenagem de cubo Shimano Nexus de 8 velocidades.
Qualquer que seja a sua escolha, parando a massa não insignificante dos Centros, os freios a disco hidráulicos M315 da Shimano são poderosos. De fácil manutenção e aparência elegante, a potência gerada por seus rotores de 160 mm é abundante.
Kit de acabamento
O Centros tem uma lista de kits bem apresentada. Um espigão de selim com suspensão amortece os solavancos da estrada, enquanto uma haste ajustável facilita a colocação do guidão no local ideal. Um protetor de corrente protege suas calças e um suporte permite fácil estacionamento.
Ligar com o apertar de um botão, uma luz frontal e uma faixa traseira correspondente no rack também ajudam a manter o motociclista seguro ao se deslocar após o anoitecer. Moderadamente brilhantes, eles praticamente iluminam seu caminho, e sendo alimentados diretamente pela bateria significa que não há chance de encontrá-los planos.
Resistindo à tentação de cortar custos, Raleigh também opta por guarda-lamas da marca SKS excelentes e caros. O benefício disso pode demorar um pouco para se tornar aparente, mas confie em nós, eles durarão quatro ou cinco vezes mais que a maioria das alternativas sem marca.
Claro, todos esses extras tornam o Raleigh um pouco tanque. Felizmente, com o motor ajudando você, isso é amplamente irrelevante. Embora você certamente notará se tiver que carregar os Centros por alguma escada.
Rodas
Dado o peso dos Centros e o acionamento adicional do motor, é bom ver pneus grossos e uma contagem de raios abundante. Fabricados pela CTS, os pneus modelo Zepplin dão toda a impressão de serem robustos, enquanto uma faixa refletora em suas paredes laterais ajuda a aumentar a visibilidade.
A 42c, é possível executá-los com suavidade para acentuar a aderência e o amortecimento, embora tenhamos gostado de bandas de rodagem ainda mais largas.
Conclusão
O preço do Raleigh o coloca entre uma séria oposição de empresas como Specialized e Giant.
Mas o seu motor central Bosch e a bateria bem integrada significam que é mais do que suficiente. Existem motos mais bem compostas por aí, no entanto, a lista de peças e manuseio da Centros garantem uma pontuação sólida.
Uma para ciclistas depois de um passeio ereto e imponente, não é a versão mais louca de uma e-bike que já vimos. Mas com todos os extras sob o sol, ele vai lidar com a maioria dos deslocamentos com facilidade, além de ser divertido o suficiente para justificar o uso também nos fins de semana.
