Lappartient visa preservar a 'atratividade do esporte', com o lançamento de um novo grupo para avaliar questões de medidores de potência a limites orçamentários
UCI presidente David Lappartient apoiou pedidos para proibir o uso de medidores de energia em competição. Isso segue o apelo da semana passada da ASO e do diretor do Tour de France, Christian Prudhomme, para proibir os medidores de potência, pois eles 'aniquilam a gloriosa incerteza do esporte'.
Falando com um seleto grupo de jornalistas esta manhã, Lappartient admitiu que pessoalmente seria a favor de proibir o uso ao vivo de medidores de potência durante a corrida, mas permitir que pilotos e equipes analisem os números retrospectivamente, uma vez que a etapa ou corrida está concluído.
'Eu sou um defensor disso [proibir medidores de energia]. É importante que os pilotos e as equipes entendam seus limites depois da etapa, então não estou pedindo uma proibição total, mas apenas ao vivo ', disse Lappartient.
'Os pilotos vão andar com uma certa potência e porque conhecem seus limites, não seguirão ataques. É algo que precisamos trabalhar. Está aberto ao debate e esse debate pode vir de um grande grupo de indivíduos, mas podemos chegar a algum lugar.'
Isso ocorre depois que o organizador do Tour, Prudhomme, pediu recentemente à Lappartient para considerar a proibição de medidores de potência na competição na inauguração da rota do Tour de 2019.
Prudhomme comentou que 'os medidores de potência são muito úteis no treinamento, mas quando os pilotos os usam em uma corrida, significa que eles sabem exatamente que tipo de esforço eles precisam fazer - por quanto tempo e neste ou naquele nível.'
Ele então atestou que sem o uso de um medidor de potência, um piloto ficaria cego a esse esforço, trazendo de volta o elemento de incerteza.
Team Sky dominou o Tour de France nos últimos tempos, levando seis das sete edições anteriores, pedalando de maneira familiar nas altas montanhas que vê vários domestiques andarem em um ritmo predeterminado em apoio ao líder de sua equipe, independentemente da corrida em torno deles.
A UCI tentou recuperar esse domínio em 2018, reduzindo o número de pilotos por equipe em um Grand Tour de nove para oito, mas não teve sucesso com Chris Froome e Geraint Thomas levando para casa o Giro d'Italia e Tour de France respectivamente.
Embora o uso de medidores de potência tenha sido extremamente eficaz no sucesso do Team Sky, trouxe críticas sustentadas com alguns alegando que essa forma de corrida foi prejudicial à imagem do Tour e, mais amplamente, ao esporte.
Lappartient deixa claro que não culpa o Team Sky por esse método de corrida e reconhece que é um problema potencial para promover a imagem de um esporte que ele acredita ter cumprido menos de seu potencial do que qualquer outro esporte importante.
Isso levou a UCI a lançar, a partir de 5 de dezembro, um grupo que analisará e avaliará a atratividade do esporte e as medidas que podem ser implementadas, desde pequenas coisas como a proibição de medidores de potência, até coisas maiores, como a introdução de um teto orçamentário, a fim de preservar a visão do ciclismo ao redor do mundo.
'Team Sky é uma equipe forte com grandes orçamentos', diz Lappartient. 'Eles montam o Tour para vencer, mas esse não é o problema. O problema é o impacto na atratividade do ciclismo em sua corrida mais conhecida.
'Uma forma de garantir a atratividade do ciclismo será através de um grupo que estou lançando em dezembro, que avaliará essa questão e não apenas questões de orçamento, mas também os detalhes menores, como medidores de energia.'
No entanto, o bretão, que agora está com 14 meses de mandato presidencial, admitiu que não tinha certeza de como fechar a disparidade orçamentária no ciclismo profissional - uma disparidade que vê a Team Sky gastar quase o dobro de suas equipes rivais do WorldTour cada ano.
'O objetivo comum para todos deve ser ajudar o apelo dos ciclistas', disse Lappartient. “Não posso culpar a Sky por esse problema e percebo que parte da responsabilidade é de organizações como nós. Este novo grupo deve ajudar com este problema.'
Uma Paris-Roubaix feminina no horizonte
Também foi amplamente discutida a questão da paridade de gênero no ciclismo que Lappartient foi claro ao afirmar que não estava no padrão que ele acredita que deveria ser.
Parte da culpa ele deixa na porta de Prudhomme e da ASO, que ainda não colocou em prática planos substanciais para um Tour de France feminino, permanecendo com sua corrida de um dia La Course.
Lappartient percebe que um Grand Tour de três semanas pode não ser a resposta, mas não vê razão para que a ASO não possa introduzir uma corrida de dez dias e até mesmo alguns outros Clássicos.
'Um Tour inteiro seria difícil, mas acredito que uma prova feminina poderia seguir os 10 dias finais do Tour masculino, fazendo o mesmo percurso. Não é a mesma largada, mas talvez os 120km finais a 150km de cada dia', disse Lappartient.
'Não entendo a necessidade de sete horas de cobertura de TV masculina. Em vez disso, poderíamos ter imagens da corrida feminina e depois mudar para a masculina assim que terminar.'
Planos para lançar um Paris-Roubaix feminino também estão em andamento, não apenas na fase de discussão, mas também na fase de ação, com uma corrida prevista para ser lançada nas próximas duas temporadas.
