A Trek Madone 9 é um redesenho aerodinâmico bastante especial da principal moto Project One
Há bicicletas rápidas e há bicicletas rápidas. Algumas bicicletas atingem velocidade através da rigidez, outras através da configuração, e muitas novas bicicletas contam com perfis aerodinâmicos para reduzir o arrasto, mas a Trek Madone 9 adotou uma abordagem mais holística, explorando todos os aspectos da construção para criar algo que é rápido em todas as situações.
O resultado é uma máquina repleta de inovações e com pouca semelhança com a antiga Madone, ou mesmo com qualquer outra moto do mercado.
Esta nova versão é a mais recente iteração de uma franquia que começou há mais de uma década, no auge do sucesso da Trek no Tour de France com a equipe profissional americana US Postal.
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Foi nomeado após a escalada de treinamento favorita de Lance Armstrong no sul da França, o Col de la Madone. O design costumava girar em torno de rigidez e baixo peso - somente em 2012 a Trek olhou para a aerodinâmica.
Essa versão da moto ostentava curvas aerodinâmicas modestas e o quadro tinha 750g esbeltos. Com este novo modelo, a Trek não queria apenas um quadro muito mais aerodinâmico, mas um sistema geral mais harmonioso.
‘Absolutamente todas as peças da Madone foram projetadas para um objetivo de desempenho muito preciso dentro da bicicleta geral”, diz Ben Coates, gerente de produtos de estrada da Trek. 'Tudo é sobre integração.'
Nada incorpora melhor o foco na integração do que a parte mais distinta da bicicleta, as 'Vector Wings' – abas nas laterais do tubo da cabeça que abrem e fecham para permitir espaço para o freio dianteiro parcialmente oculto quando o as barras são viradas.
Enquanto o movimento dos flaps não desempenha nenhum papel aerodinâmico (eles só abrem significativamente em curvas acentuadas em velocidades muito baixas), eles falam da atenção obsessiva aos detalhes empregada na extremidade dianteira, com todos os cabos removidos da vista.
Ao esconder os cabos, o Madone 9 faz ganhos aerodinâmicos significativos o suficiente para permitir o alargamento do tubo de direção, o que também contribuiu para aumentar a rigidez da extremidade dianteira e, consequentemente, melhorar o manuseio.
As asas Vector da Madone não se destinam a proteger os freios aerodinamicamente, mas são necessárias para que a Madone cumpra os regulamentos de segurança dos EUA sobre a amplitude de movimento do garfo, mantendo o mecanismo de freio dentro do tubo da cabeça.
Igualmente intrigante é a junção do tubo do assento e do tubo superior. A nova Madone incorporou um desacoplador IsoSpeed, como visto na bicicleta de resistência Trek Domane, e é uma característica técnica que poucos esperariam ver em uma bicicleta aerodinâmica.
É uma configuração complicada, mas basicamente significa que o canote pode flexionar para frente e para trás livremente sem afetar a rigidez do resto do quadro.
A ideia é que o passeio deve ser rápido e confortável, e funciona, com o selim desviando significativamente sob força vertical.
A Madone tem um segundo tubo de assento interno que corre dentro do externo. Esse tubo do selim interno suporta o peso do ciclista e permite flexibilidade para ajudar no conforto.
O tubo do selim externo é muito mais rígido, garantindo que a parte traseira do quadro não perca energia para flexionar durante os esforços máximos.
O desacoplador IsoSpeed mostrado aqui funciona como um pivô, ligando o tubo interno do assento ao tubo externo do assento e ao tubo superior.
O tubo do selim que se projeta acima do tubo superior é a continuação do tubo do selim interno e está ligado à parte inferior do tubo do selim externo apenas pelo desacoplador.
Neste fica o canote – efetivamente a terceira parte individual do sistema – na qual o assento é montado.
O restante da modelagem do tubo visa cortar o vento com eficiência, e a Trek afirma que seus testes indicam que a Madone é a bicicleta de estrada mais aerodinâmica do mercado. É certo que a maioria dos fabricantes de bicicletas reivindica o mesmo prêmio, mas assim que dei uma volta na Madone, os dados do túnel de vento se tornaram irrelevantes.
Brilhando em comparação
A Trek Madone é a bicicleta de estrada mais rápida que já pilotei. Mais rápido, eu diria, que o Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge e o Pinarello Dogma F8. Embora cada uma seja uma excelente bicicleta, a Madone é simplesmente mais rápida.
É fácil avaliar uma bicicleta puramente em termos de velocidade ou aceleração em linha reta. As bicicletas aerodinâmicas costumam ser excepcionais em termos de velocidade em linha reta, mas menos impressionantes na aceleração, devido ao peso extra que os tubos aerodinâmicos trazem consigo.
Em termos de velocidade em linha reta, o Madone tem um desempenho extremamente bom – ele apenas desliza, mantendo seu ritmo facilmente – mas é tão bom em acelerar também.
É o tipo de bicicleta que me fez constantemente agarrar os s altos e ficar de pé nos pedais para ver o quanto mais velocidade eu poderia extrair dela, por mais impopular que isso me tornasse com minha gangue de ciclistas de manhã de domingo.
Essa capacidade de resposta também se traduziu em um ótimo desempenho de escalada, onde a sensação animada da bicicleta, juntamente com seu peso de 7 kg, me fez flutuar nas encostas.
Embora a velocidade direta seja uma parte fundamental do fascínio da Madone, é no resto da equação do ciclismo que a Trek realmente distanciou a competição.
Medido com perfeição
Durante o processo de desenvolvimento, a Trek equipou um ciclista e uma bicicleta com 14 medidores de tensão e três acelerômetros triaxiais para criar seu 'modelo de elementos finitos em curva'.
Simplificando, mediu as forças que atuam sobre o quadro nos cantos. A Trek acredita que a Madone agora reflete exatamente seu quadro Émonda super leve quando se trata de curvas e conformidade.
É uma grande afirmação, pois muitas vezes as seções de tubo afiadas e alongadas dos quadros aerodinâmicos diminuem a sensação da bicicleta nas curvas, bem como a precisão do manuseio.
No entanto, o Madone faz curvas fantasticamente bem. Ele combina precisão de manuseio com uma abundância de feedback e estabilidade geral, o que significa que fiquei feliz em fazer descidas e curvas fechadas em alta velocidade, levando os pneus Bontrager R4 ao limite.
Com sua mistura de velocidade, manuseio e conforto, pode parecer que a Trek criou a bicicleta perfeita, mas existem algumas imperfeições. As Vector Wings, por exemplo, podem ficar presas se você usar os freios enquanto os flaps estiverem bem abertos (reconhecidamente apenas durante manobras de velocidade muito baixa).
Depois há as restrições do cockpit – as barras não são intercambiáveis com nenhum outro modelo, devido ao roteamento interno complexo. Eu gostei bastante da ergonomia, mas alguns outros podem não gostar.
Os freios também podem se tornar frustrantes com o tempo. Eles são de tração central, mas de montagem direta, o que pode significar que pequenos ajustes são complicados. Também é difícil saber a durabilidade de todas as pequenas abas e painéis e, embora eu não tenha tentado, imagino que substituir os cabos seja um pesadelo.
Os freios dianteiro e traseiro são do próprio design da Trek, em parte porque isso significa que ele pode usar um cabo de arame centralizado para otimizar a aerodinâmica.
Alguns sugeriram que o sistema de freio, sendo de tração central, é mais fraco do que a alternativa Dura-Ace, mas não encontramos problemas na frenagem, mesmo em descidas desafiadoras.
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Nenhuma dessas coisas diminui o que Trek alcançou, no entanto. Muitas das bicicletas que passam pelo escritório do Cyclist são impressionantes, muitas excepcionais, mas a Trek Madone 9 Series é uma das poucas que vão mudar o jogo.
Sim, é caro e tem uma estética impressionante que pode chocar alguns puristas de bicicletas, mas é um s alto imaginativo e altamente funcional em termos de engenharia e design.
Se você quer ir rápido, nunca houve uma bicicleta de estrada melhor para fazê-lo.
Especificação
| Trek Madone 9 series Project One | |
|---|---|
| Quadro | Trek Madone 9 series |
| Grupo | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Madone XXX integrado |
| Selim | Maço de selim em carbono micro-ajustável |
| Rodas | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Sela | Paradigma Bontrager |
| Contato | trekbikes.com |
