Novo método de raios-X será introduzido juntamente com sanções mais duras contra pilotos culpados
A UCI anunciou hoje um novo modelo para a detecção de doping motorizado no ciclismo profissional. Entre os vários novos métodos que o órgão regulador do ciclismo irá empregar para detectar fraudes mecânicas estão o uso de câmeras termográficas, marcação com magnômetro e uma máquina de raios X de última geração.
Revelado em uma apresentação do presidente da UCI, David Lappartient, e do gerente de equipamentos da UCI, Jean-Christophe Peraud, em Genebra, esses protocolos mais recentes para doping mecânico parecem adicionar substância à promessa de Lappartient de reprimir o suposto doping motor no pelotão profissional.
A chave para a nova abordagem da UCI para detectar fraudes mecânicas será uma máquina de raios X de última geração que será grande o suficiente para conter bicicletas logo após o término de uma corrida, escaneando toda a máquina para componentes proibidos. A UCI também confirmou que a unidade seria revestida com chumbo para proteger os testadores dos raios nocivos.
Espera-se que os novos métodos sejam implantados imediatamente e sejam usados em 50% das corridas do WorldTour no calendário profissional, com planos de disponibilizá-lo para corridas nacionais menores até o final do ano.
A UCI também confirmou sanções mais duras para qualquer piloto considerado culpado de fraude mecânica. Confirmou que um piloto individual pode enfrentar uma multa entre 20.000 e 200.000 CHF (aproximadamente £ 1.500 a £ 15.000) e uma suspensão mínima de seis meses.
A equipe do piloto também estará sujeita a uma multa que varia entre 100.000 e 1.000.000 CHF (aprox. £75.000-£750.000).
Além do novo método de raios-X, a UCI trabalhou em estreita colaboração com a Comissão Francesa de Energias Alternativas e Energia Atômica para criar um rastreador de magnômetro que possa detectar pulsos eletromagnéticos de um quadro, embora isso não esteja disponível para uso em breve.
Lappartient fez alusão a outras vias potenciais na luta contra o doping motorizado, incluindo a fixação de etiquetas de rastreamento nas rodas e o uso potencial de imagens de televisão, mas nenhum dos métodos foi definido nesta fase.
O doping motorizado ganhou destaque em 2016, quando Femke Van den Driessche se tornou o primeiro ciclista a ser banido pela UCI por fraude mecânica. A belga foi suspensa por seis anos após a descoberta de um motor em sua moto no Campeonato Mundial de Ciclocross Sub 23.
A descoberta de um motor em Van den Driessche levou a especulações generalizadas no ciclismo profissional em torno do uso de motores com alegações de fraude mecânica contra Chris Froome e Fabian Cancellara novamente sendo ressurgidas.
Mais recentemente, o ex-piloto profissional Phil Gaimon sugeriu em seu último livro 'Draft Animals' que o motor de Cancellara se dopava durante sua carreira, embora o piloto suíço negue veementemente todas as acusações.
