Pode WyndyMilla, a modesta marca de Surrey, ser uma campeã mundial no cenário esportivo? O Massive Attack SL certamente nos fez pensar assim
Nós testamos um WyndyMilla pela primeira vez em 2013. Esse foi o Beastie Boy com estrutura de alumínio, e agora é a vez do Massive Attack SL de carbono. O co-fundador e designer de molduras da empresa, Henry Furniss, admite que os nomes são baseados nas bandas cuja música o inspira (também na linha WyndyMilla estão Lightning Seed e Foo Fighter). E para constar, o nome da empresa é claramente emprestado do personagem Windy Miller em Camberwick Green e Trumpton, com a ortografia alternativa derivada dos nomes dos fundadores: Henry Wynd(y)ham Furniss e Nasima Camilla Siddiqui.
WyndyMilla pode reivindicar algo que já foi a preservação de marcas como Colnago e Pinarello – todas as suas molduras são feitas à mão na Itália. Ironicamente, essas marcas italianas não podem mais dizer o mesmo agora que a maioria de suas motos é construída no Extremo Oriente. Cada quadro WyndyMilla totalmente personalizado começa a vida com uma montagem de bicicleta e consulta em Surrey, mas é feito à mão perto de Veneza.
Preferindo tubos redondos simples para a técnica de construção tubo a tubo que ele emprega para a construção, Furniss diz: 'É a melhor solução que encontramos para quadros feitos sob medida, onde você ainda pode manter um controle rígido na sensação de passeio. Assim que você começa a brincar com formas de tubos aerodinâmicos, para começar, você está adicionando peso. Os quadros aerodinâmicos que construímos parecem ter cerca de 1,3 kg, além de muitas vezes você comprometer a rigidez, seja perdendo um pouco ou acabando muito rígido.'
Manter o peso no mínimo é uma prioridade para uma bicicleta com um nome com sufixo 'SL' para 'superleve' e o quadro Massive Attack SL (tamanho 56cm, pintado) está no topo da balança em cerca de 850g, um pedaço significativo mais leve que o Massive Attack padrão em aproximadamente 990g, graças principalmente, Furniss me diz, ao uso de uma resina mais cara para reduzir a quantidade necessária.
'Não é uma luz louca de "peso-weenie", mas é uma bicicleta leve e sem compromissos ', diz Furniss. “Não o construímos com cabos de Kevlar ou coroas de carbono ou qualquer coisa assim para perseguir cada grama, e ainda tem apenas 6,8 kg [56 cm] incluindo pedais. Poderíamos reduzir o SL para 6,3 kg apenas encaixando um conjunto de rodas tubulares de carbono leve.'
O público-alvo é o que Furniss chama de 'mercado esportivo competitivo', onde os pilotos querem uma construção super leve para dar a eles uma vantagem em eventos alpinos, mas que também andem muito bem no mundo real. Para mim, o mundo real são as estradas ao redor de Dorset, Somerset e Wiltshire, então foi para lá que eu fui para colocar o Massive Attack SL em seus ritmos.
Freio normal
Uma construção completamente em tubo redondo em carbono é uma visão rara hoje em dia, mas eu sou um otário por esse visual clássico, então o Massive Attack SL instantaneamente me atraiu. Em um toque mais moderno, esta última adição à linha do WyndyMilla foi projetada com um freio traseiro de montagem direta sob as escoras. Isso me deixou desconfortável. Minhas experiências a bordo de bicicletas semelhantes (todas as marcas de primeira linha) foram decepcionantes, porque as pastilhas de freio tendem a esfregar contra a roda durante esforços difíceis e fora do selim. Então, minhas primeiras revoluções de pedal no Massive Attack SL foram provisórias, e eu esperava ouvir o mesmo 'tsh, tsh, tsh' irritante dos blocos de freio durante meus esforços em pé. Com alegria, tudo o que aconteceu quando eu pisei com força nos pedais foi a bicicleta disparada para a frente com uma urgência surpreendente. Nenhum ruído veio da roda traseira ou freio. Tentei de novo, com mais força, mas ainda em silêncio. Embora eu ainda acredite que o suporte inferior não seja o melhor local para o freio traseiro, o WyndyMilla alcançou algo que, até agora, nenhuma outra marca que eu montei conseguiu.
Sobre a posição do freio, Furniss diz: “A maioria das marcas simplesmente injeta mais resina na área onde deseja fazer os furos para a pinça de freio de montagem direta. Moldamos um conjunto completamente novo de chainstays com o único objetivo de usar um freio de montagem direta. Se alguma coisa, provavelmente superconstruímos os chainstays. Mas isso é melhor do que esfregar os freios, o que o deixaria louco. Optamos por um freio traseiro Dura-Ace, apesar do kit Sram em outros lugares, porque é simplesmente, na minha opinião, o melhor freio para o trabalho. Além disso, os assentos são quase completamente sólidos. As regras da UCI não permitem tubos sólidos, mas os nossos têm apenas um pequeno orifício no meio.'
Tenho certeza de que outro motivo para a f alta de atrito do freio é a escolha dos espetos de liberação rápida de aço Shimano Dura-Ace - sem QRs de titânio leves e flexíveis aqui - para garantir uma conexão sólida para as rodas nas gancheiras, que na parte traseira também são reforçadas com inserções de alumínio. A qualidade das rodas também ajuda. Os 202 Firecrests da Zipp são difíceis de vencer como polivalentes - leves e rígidos lateralmente, eles desempenham um papel importante na força da moto.
Cheddar Duro
A impressão retumbante que o Massive Attack SL deixa é de uma construção realmente sólida, com a frente combinando com a impressionante rigidez traseira, de modo que a moto parece equilibrada e incrivelmente responsiva.
Para uma moto esportiva competitiva, o verdadeiro teste está em quão bem ela sobe, e para mim a Massive Attack SL realmente brilhou nas colinas. É o sonho de um alpinista, lisonjeando todos os esforços contra a gravidade. Gostei particularmente de uma viagem pelo pitoresco Cheddar Gorge em um passeio, onde seus gradientes geralmente desgastantes pareciam muito menos cansativos a bordo do WyndyMilla. Eu também estava ciente de que passei muito mais tempo pedalando forte nas descidas do que na maioria das outras motos de teste - um reflexo tanto de sua personalidade agressiva quanto de um acaso (já que não foi feito sob medida para mim), o fato de que a geometria era perfeita para o meu estilo de pilotagem preferido. De fato, se eu comprasse um e tivesse rédea livre para personalizá-lo como quisesse, não acho que mudaria muito. Talvez eu considere um diâmetro de canote mais fino para absorver um pouco mais da vibração da estrada, mas é isso.
Tem muito do que eu quero de uma moto, combinado com uma estética lindamente tradicional que é difícil não apreciar dada a alta qualidade do acabamento. Eu ficaria feliz em jogar em um esporte montanhoso qualquer dia.
Spec
| WyndyMilla Massive Attack SL | £6, 760 conforme testado |
|---|---|
| Quadro | WyndyMilla Massive Attack SL |
| Grupo | SRAM Vermelho |
| Freios | SRAM Red, Shimano Dura Ace Direct Mount traseiro |
| Chainset | SRAM Vermelho |
| Cassete | SRAM Vermelho |
| Barras | Curso de Serviço Zipp SL80 |
| Haste | Zipp Service Course SL |
| Selim | Zipp Service Course SL |
| Rodas | Zipp 202 Firecrest |
| Pneus | Continental GP4000S II |
| Sela | Fizik Antares |
| Contato | wyndymilla.com |
