Wilier lança o novo GTR

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Wilier lança o novo GTR
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Vídeo: Wilier lança o novo GTR

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Vídeo: Aligning a Wonky Wilier with the help of a Hambini BB 2024, Marcha
Anonim

A Wilier GTR é uma plataforma de resistência popular, mas foi levada de volta à prancheta

Com o típico romantismo italiano, Wilier não faz estatísticas. Depois de assistir ao lançamento de sua linha 2016, as ocasiões em que foram utilizadas comparações numéricas ou percentuais puderam ser contadas em uma mão. Tudo é mais ou menos. Mais conforto, menos peso. Maior rigidez, menor custo. Essa atitude refrescantemente antiquada ficou mais aparente quando Wilier apresentou seu GTR redesenhado. Acabaram-se os perfis de tubo distintivos de "design de ponta afiada" das iterações anteriores; o quadro teve uma revisão geométrica. Onde algumas marcas veriam isso como uma excelente oportunidade para enganar os consumidores com estatísticas, Wilier explica a lógica por trás da mudança e seus efeitos, obtidos com o feedback do mundo real. Na humilde opinião do Ciclista, isso é mais útil e mais confiável do que citar mudanças percentuais obscuras.

Wilier GTR SL Race Chorus volta
Wilier GTR SL Race Chorus volta

Marco Genovese, chefe de design da Wilier, explica que Wilier viu uma oportunidade de otimizar o design do GTR. Para manter essa plataforma em particular atualizada, ela reatribuiu a ênfase na aerodinâmica, conforto e facilidade de produção, por valor. “Para fazer uma bicicleta aerodinâmica você tem que usar um desenho de folha, uma forma de gota de água. Se você deseja aumentar a rigidez, você deve tornar os perfis dos tubos mais arredondados. Se você quiser produzir muitos quadros e reduzir o preço, terá que fazer uma superfície mais lisa e menos complicada. Estas são as razões por trás do redesenho do quadro GTR. Se você verificar a forma do tubo inferior do GTR SL, verá que a parte de baixo é uma forma sutil de folha e, na parte superior, parece uma cauda de kamm, mas na verdade é mais arredondada. Combinamos dois perfis de tubo para oferecer benefícios aerodinâmicos e rigidez lateral.'

O tubo inferior não é o único lugar onde foram feitas alterações aerodinâmicas. O uso mais eficiente de carbono permitiu que o perfil do garfo fosse esticado em um aerofólio sem alterar drasticamente seu peso. O garfo também agora se integra a um tubo de direção robusto. Kevin Izzard, da ATB Sales Ltd, distribuidor da Wilier no Reino Unido, explica que, devido à herança de corrida da Wilier, o tubo de direção nunca será comprometido em nome da economia de peso. 'Wilier dá grande importância ao manuseio e confiança nas curvas, o que exige uma arquitetura sólida na frente.'

Lado Wilier GTR SL Race Chorus
Lado Wilier GTR SL Race Chorus

Com o front-end prometendo ganhos aerodinâmicos e manuseio composto, Wilier redesenhou a traseira do SL com conforto no topo da lista. “As escoras do assento foram reduzidas drasticamente.’, diz Genovese. “Isso permite que o back-end absorva melhor a vibração, criando um pivô sobre o qual o tubo do assento pode flexionar. Você não vê a flexão como tal, mas sente o efeito de amortecimento que tem na vibração. Se você juntar o tubo do assento e a junção do tubo superior, a transmissão de vibração é maior. Não os fizemos mais baixos do que temos porque o tubo do assento não é grosso o suficiente para permanecer rígido. Teríamos que adicionar mais carbono ao tubo, o que aumentaria desnecessariamente o peso, então tentamos encontrar o compromisso ideal para satisfazer tanto a rigidez quanto o conforto.'

O novo GTR vem em dois modelos, o SL e o Team. A distinção diz respeito ao tipo de fibra de carbono utilizada, resultando no SL sendo aproximadamente 200g mais leve. Uma versão de resistência, o GTS, possui as mesmas características técnicas do GTR, mas possui um tubo de direção 10 mm mais alto, para uma posição de pilotagem mais relaxada. Várias especificações estão disponíveis dependendo do custo.

www.atb-sales.co.uk

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