A aerodinâmica encontra a capacidade de pilotagem no novo carro-chefe Trek Madone
O Madone tem uma longa história no Trek, introduzido durante o auge do sucesso do Tour de Lance Armstrong e nomeado após sua escalada de treinamento favorita. Apesar de uma década de inúmeras reformulações, esta nova série Madone 9 foi a revisão mais drástica até agora.
Tendo apresentado o superleve Emonda na temporada passada, o foco se afastou do carro-chefe anterior da Trek, e muitos especularam que ele pode desaparecer completamente do alcance. Em vez de endurecer os chainstays e reduzir alguns gramas de peso, a Trek redefiniu os objetivos para uma bicicleta de corrida aerodinâmica com conforto e manuseio sendo valorizados tanto quanto a análise de túnel de vento.
O redesenho mais marcante em comparação com o design anterior da Madone é a adição do sistema de desacoplador IsoSpeed, usado anteriormente apenas com o quadro Trek Domane de demolição de paralelepípedos. O sistema IsoSpeed usa um rolamento para permitir algum movimento livre entre o tubo de selim e o tubo superior. 'Você obtém um monte de conformidade do mastro de selim da Madone', explica Ben Coates, gerente de produto da Trek Road, 'A bicicleta aerodinâmica mais reclamada no mercado no momento é a Giant Propel, que tem cerca de 13 mm de deflexão no teste padrão da indústria de 300 lb de carga, mas o novo Madone tem quase 20 mm de deflexão – quase o dobro.'
A engenharia tem sido complexa, com um tubo interno fino oculto conectado ao IsoSpeed que cria mais flexibilidade no canote, enquanto um tubo externo cria a rigidez e a vantagem aerodinâmica necessária para os propósitos de corrida da bicicleta. A Madone também emprega uma nova tecnologia proprietária para tirar vantagem das formas de tubos aerodinâmicos, mas continua a usar a linha OCLV de carbono da Trek.
No que diz respeito ao desempenho contra o vento, o quadro tem muito o que fazer. O Madone anterior, apesar de seus tubos convencionais discretos, era um dos líderes da indústria no túnel de vento. Para este quadro, porém, a Trek claramente adotou uma abordagem mais drástica ao design, mas também integrou a bicicleta inteira em um sistema aerodinâmico.
‘Para esta moto, tudo era sobre integração, e na Trek podemos fazer isso em um nível muito maior por causa de nosso vínculo com a Bontrager ', explica Coates. Não é surpresa, então, que a bicicleta seja equipada com rodas Bontrager Aeolus D3 e uma barra e avanço integrados, e a Trek usou esses componentes durante todo o processo de design para otimizar o desempenho como um pacote - tanto que o quadro é compatível apenas com este modelo de guidão. A bicicleta foi testada como um todo e mesmo com garrafas no lugar – a única bicicleta de estrada testada e projetada para uso com duas garrafas de água. A Trek afirma ter experimentado 140 designs de quadros diferentes e posições de garrafas de água antes de se estabelecer nas posições fixas que agora estão definidas na bicicleta para criar o menor arrasto.
Não é surpresa que a moto tenha passado por rodadas de CFD (Computational Fluid Dynamics) e análise de túnel de vento, com a Trek usando um piloto fictício para simular com precisão a natureza do mundo real. Sem surpresa, a Trek argumenta que a bicicleta é a mais aerodinâmica do mercado, mas apenas em uma variedade de ângulos de guinada (o ângulo em que o vento atinge o ciclista e o quadro) fora de 0° e 5°.
Surpreendentemente, a Madone não tem fios expostos na frente da moto, e apenas um único cabo de freio traseiro de 5 cm na parte de trás. “Os cabos externos padrão adicionam até 40g de arrasto [aproximadamente 5 watts a 50 km/h]”, explica Coates.‘Se você esconder esses cabos, você realmente os libera. Tudo foi focado em desempenho e integração.'
Os freios, que são do próprio design da Trek, estão escondidos do vento. É o freio dianteiro, no entanto, onde a engenharia mais excepcional foi empregada. Com a parte superior da mecânica do freio dianteiro escondida dentro do tubo de direção, a Trek teve que projetar abas extensíveis em ambos os lados do tubo de direção que se abrem para acomodar a regulamentação da CPSC (Consumer Product Safety Commission) sobre a faixa de movimento do garfo. Coates explica que a amplitude de movimento excede a normalmente experimentada na equitação, mas desempenhará um papel importante ao permitir manobras em baixa velocidade.
Trek também investiu pesadamente em outros critérios de desempenho da moto – especificamente o manuseio. Usando 14 medidores de tensão em todo o quadro e três acelerômetros triaxiais, a Trek afirma ter quantificado a capacidade de manuseio e curvas da Madone de uma maneira que os padrões da indústria atualmente populares não medem totalmente. Depois de experimentar uma variedade de opções de lay-up diferentes, a Trek afirma que a Madone faz curvas com o mesmo caráter de seu quadro Emonda leve e promete liderar o mercado aerodinâmico quando se trata de capacidade de curva e manuseio.
Apesar de todas as inovações e recursos aerodinâmicos, a bicicleta vem apenas um pouco acima do peso mínimo UCI e nosso quadro de 56 cm com luz traseira e suportes Garmin pesava exatamente 7kgs.
O quadro virá com duas opções básicas de geometria, com um H1 para uma configuração de corrida agressiva e um design H2 mais relaxado voltado mais para o mercado de resistência. O H1 será feito inteiramente na fábrica da Trek em Wisconsin.
A Madone já foi usada pela Trek Factory Racing Team e provavelmente será a moto de escolha para o Tour de France na próxima semana. O preço do Reino Unido foi confirmado, com a edição limitada Race Shop equipada com Dura Ace Di2 (idêntica à moto da equipe Pro) custando £ 9.750. O quadro sozinho custará £ 4.100 para o design H1 e £ 3.350 para o H2, a diferença de preço sendo atribuível ao H2 sendo produzido no Extremo Oriente e usando fibra de carbono da série 600 em vez da série 700 mais rígida. O quadro básico custará £ 4.500 com mecânica Shimano Ultegra e rodas Bontrager Paradigm Elite.
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