Toda a agressão do último Foil, com uma pitada de perdão extra
Admito que fiquei um pouco nervoso com a perspectiva de testar a nova Scott Foil Premium, a mais recente máquina de velocidade da empresa de bicicletas EUA/Suíça. Apenas uma semana antes, eu tinha passado por uma cirurgia nas costas e ainda estava me sentindo bastante sensível, então a última coisa que eu precisava era de um passeio chocante em um quadro super-rígido.
Meus nervos não foram aplacados quando, durante a apresentação de lançamento em Salzburg, Áustria, os engenheiros se gabaram de maior rigidez no suporte inferior e garfos em comparação com a Foil anterior, que já era uma das bicicletas mais rígidas do o mercado. Meus ouvidos se aguçaram com o anúncio de que esta nova iteração é considerada 89% mais confortável do que a última Foil, graças à sua astuta disposição de carbono e ajustes no design (veja 'Scott revela o novo Foil' aqui).
Um passeio suave pela bucólica zona rural austríaca seria a coisa certa para ver como essas reivindicações de maior conforto se sustentavam. Eu mencionei isso aos nossos anfitriões da Scott Sports, e eles me garantiram que o passeio seria em estradas excelentes, sem muitas subidas. Agradeci-lhes por terem pena de um pobre inválido. Foi quando eles anunciaram: 'E então chegaremos ao circuito de automobilismo de Salzburgring, onde faremos um contra-relógio.' Droga.
O Premium é o nível superior de cinco opções para o novo Foil. Possui o que Scott descreve como um quadro HMX, que usa as melhores fibras de carbono UHM da Toray para mantê-lo o mais leve e rígido possível. Ele também vem equipado com rodas Zipp 404, conjunto de grupos Shimano Dura-Ace Di2 e um combo aerodinâmico de uma peça da marca de componentes Syncros.
É certamente uma moto bonita, com linhas limpas e suaves e uma refrescante f alta de truques. Ele consegue ser agressivo e elegante ao mesmo tempo, com destaques laranja brilhantes o suficiente para impedi-lo de descer para o visual de 'bombardeiro furtivo'. Tudo o que precisa para terminar é um piloto que pareça tão rápido quanto a moto.
Aquele cavaleiro chegou no momento em que estávamos ocupados com as alturas dos selins e a colocação das presilhas antes de sairmos em nosso passeio. Heinrich Haussler é o atual campeão nacional australiano de corridas de estrada e velocista da equipe profissional suíça IAM Cycling, que anda de bicicleta Scott. Ele foi convidado por Scott para nos mostrar truques do que o novo Foil é capaz nas mãos certas.
Perguntei a Haussler se no pouco tempo que ele teve com a nova moto ele poderia determinar as diferenças em relação à antiga Foil. 'Ah, com certeza', ele respondeu. ‘Você pode dizer a partir do momento em que você pressiona o pedal. Apenas a maneira como ele s alta para a frente; não há nada perdido para flexionar.' Eu o pressionei sobre se ele poderia sentir os alegados 89% de conforto extra, e ele respondeu: 'Sim, claro, mas realmente eu não dou a mínima para o conforto. Simplesmente não é importante para mim como piloto.'
Ponto justo. O conforto, no entanto, é de grande importância para mim e, quando partimos pelos campos e vilas da região de Salzburgo, fui rápido em avaliar a suavidade do passeio. E não decepcionou.
OK, as estradas eram principalmente perfeitas e poderia ter sido uma história diferente no deserto esburacado dos subúrbios de Londres, mas eu me senti positivamente sereno a bordo do Foil, e quando eu quiquei meu traseiro da sela, havia um flex discernível no espigão de selim. Com o sol brilhando sobre uma paisagem direto de The Sound Of Music, eu não poderia estar mais feliz se os Von Trapps tivessem aparecido para cantar 'Doe a Deer'.
O manuseio foi nítido e preciso. Houve apenas uma ocasião em que foi realmente testado em uma descida longa e rápida com algumas curvas arrebatadoras e um pouco de vento lateral. As rodas do Zipp 404 pareciam estar lutando para se manter firmes em face do vento, mas a moto parecia plantada e eu nunca tive nenhum medo real de perder minha linha, apesar do meu nervosismo com a ideia de um acidente tão cedo. fora do hospital.
Com toda a rigidez no suporte inferior, a aceleração sempre seria instantânea, mas fiquei mais satisfeito com o fato de que não importa o quanto eu tentasse pisar no pedal e puxar as barras, eu conseguia não faça o freio traseiro (que está situado atrás do suporte inferior) esfregar nos aros. É um problema comum com quadros onde o freio é montado nesta posição, e é uma prova da solidez do quadro Foil que não houve atrito.
Scott afirma que o novo Foil, quando comparado à versão anterior, economizará seis watts de arrasto graças à sua aerodinâmica avançada e economizará 27 segundos em um passeio de 40 km a uma média de 45 kmh (eu não gostaria de argumentar que essa última afirmação é logicamente impossível, porque eu sabia onde eles estavam querendo chegar). Por mais que eu queira dizer que testei essa teoria acertando um contra-relógio de 40 km em 52 minutos e 57 segundos, a verdade é que eu percorri um único circuito da pista de corrida de motos de Salzburgring em cerca de seis minutos. Infelizmente, não tenho como saber como isso se compara em números de desempenho específicos a qualquer outra bicicleta, mas posso dizer com segurança que a Foil é uma bicicleta rápida, mesmo que o ciclista não seja.
O último homem ausente em nosso contra-relógio austríaco foi Heinrich Haussler. Devo dizer que ele parecia bem rápido, mas como Scott ainda não revelou os tempos de cada volta no circuito de corrida, infelizmente não posso dizer se ele me venceu ou não.
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