Uma máquina sólida e econômica que não compromete muito para manter o preço baixo
A Pinnacle descreve sua moto como sendo projetada para as condições das estradas do Reino Unido e oferecendo um equilíbrio entre uma moto esportiva mais vertical e algo um pouco mais esportivo.
Da mesma forma, oferece espaço para pneus 25C com protetores ou 28C sem. Algumas escolhas inteligentes de componentes ajudaram a manter o preço baixo, mas isso afetará o desempenho de uma bicicleta?
O quadro
O Dolomite abre espaço para pneus 25C com guarda-lamas ou modelos 28C mais largos sozinhos, juntamente com suportes para racks dianteiros e traseiros.
Isso a torna uma bicicleta prática e versátil para uso no dia-a-dia, adaptando-se facilmente às condições de inverno ou levando alforjes para deslocamentos ou passeios leves.
Seus tubos são bastante simples em seus perfis e as soldas são funcionais e não bonitas. O tubo 6061, com tratamento térmico T6, é duplo ou triplo para manter seu peso baixo.
O quadro em si é relativamente leve na balança, embora isso seja um pouco perdido devido aos componentes mais pesados que ficam pendurados nele.
Acreditamos que um pouco de massa cortada pode tornar uma bicicleta bastante animada, tanto em aceleração quanto em qualidade de condução, embora a construção torne isso difícil de julgar na frente do quadro é um tubo de direção grande e robusto e carbono garfo.
No entanto, para manter o custo baixo, ela possui uma coluna de direção reta em liga de 1 polegada, negando um pouco a eficácia do design em manter a frente da bicicleta livre de flexões.
Os cabos de engrenagem são roteados internamente, com reforços de aparência elegante no tubo inferior, onde perfuram seu exterior.
Grupo
Evans alistou os shifters 105 da série 5700 um pouco mais velhos para o Dolomite. Eles oferecem 10 velocidades, uma a menos que a última faixa 5800.
Ainda assim, isso será suficiente para a maioria dos pilotos e eles funcionam muito bem, assim como os câmbios dianteiros e traseiros correspondentes.
O pedivela é um modelo de liga bastante básico e indescritível. Usando um suporte inferior de cone quadrado igualmente básico, ele está lá para economizar custos. No entanto, com suas coroas compactas, ele faz um trabalho razoável.
O cassete 12-28 na parte de trás é uma boa escolha, o que significa que você perde uma marcha muito alta, mas mantém uma distribuição de proporções não muito espaçadas.
Os freios da marca Promax oferecem uma parada razoável e possuem pastilhas de cartucho, o que os tornará um pouco mais barato para substituir ou atualizar.
Kit de acabamento
É raro ver algo além de uma barra curta e rasa em uma bicicleta como esta e a Pinnacle claramente não vê nenhuma razão para contrariar essa tendência, nem nós.
Com uma queda mínima na seção inferior das barras, é fácil descer para diminuir o poder de balançar pelos cantos.
A haste é bonita o suficiente para olhar e o canote de dois parafusos é robusto e fácil de ajustar. No entanto, acreditamos que alguns ciclistas podem não se dar bem com a sela estreita.
Rodas
Se a f alta de orçamento aparece em algum lugar na lista de kits da Pinnacle, é nas rodas bastante básicas. Com 32 raios, eles provavelmente serão robustos o suficiente, mas não são os mais leves.
Conseqüentemente, a velocidade da moto demora um pouco. Os pneus Kenda Kriterium são de qualidade respeitável e normalmente não serão encontrados em uma bicicleta tão acessível.
Os aros são relativamente largos, o que os ajuda a assumir uma forma levemente arredondada, ajudando a expandir sua área de contato e aumentar a aderência da borracha.
O passeio
A primeira coisa que você nota sobre o Pinnacle é sua estrutura muito baixa. Com bastante espaço de espera, é fácil subir a bordo e inclinar-se quando estiver lá.
O peso parece um pouco mais robusto, provavelmente devido ao conjunto básico de correntes junto com as rodas.
Não muito agressiva, mas também não muito ereta, a posição ditada pela geometria instantaneamente se sente no dinheiro para o faturamento da máquina esportiva da moto.
Na estrada
Com suas rodas de peso moderado, o Dolomite hesita um pouco na velocidade de construção. Com aros básicos não há muito o que fazer além de pedalar mais forte ou comprar alguns pneus novos e mais sofisticados.
Ainda assim, uma vez que você ganha força, a moto funciona bem e se comporta bem, considerando que a extremidade dianteira é um pouco mais baixa e os assentos são mais curtos em comparação com rivais semelhantes.
O manuseio também é provavelmente impulsionado pelo ângulo da cabeça ligeiramente mais inclinado. Ainda é muito mais temperado do que alguns, mas definitivamente rápido o suficiente para mudar de rumo quando necessário para ser envolvente e divertido de pilotar.
Apesar de um tubo superior relativamente longo, a altura do tubo da cabeça e uma haste de comprimento médio mantêm tudo ao seu alcance. Isso nos permitiu mover continuamente entre topos, capuzes e descidas para ficar na melhor posição para o movimento no momento.
Embora seja bom em asf alto mais suave, em superfícies mais ásperas o passeio não é o mais tolerante. Ele balança um pouco, embora, considerando o preço baixo, não seja mais chocante do que você esperaria.
Manuseio
Enquanto a frente do quadro apresenta um tubo de direção superdimensionado, o garfo tem um tubo de direção de diâmetro padrão.
É acomodado por meio de um fone de ouvido redutor que faz a diferença. Um pouco descaradamente, a moto está listada como tendo uma direção cônica no site.
A junção entre ele e o quadro robusto não é o aspecto mais esteticamente agradável da moto. Também pode ser o motivo do grau médio de flexão detectável no front-end. Isso não é o suficiente para ser irritante, mas é um ponto negativo mesmo assim.
Na parte de trás da bicicleta há pouco movimento, o que significa que os esforços nos pedais são traduzidos de forma eficiente, embora puxar as barras seja menos recompensador.
Apesar de ter apenas 10 marchas em vez das 11 encontradas no mais novo grupo 105, não perdemos a última roda dentada do cassete, embora a ação das alavancas de câmbio e freio não seja tão boa quanto no os últimos shifters.
Provavelmente teríamos escolhido um conjunto de grupos Tiagra completo e atual, embora a esse preço pudesse ser um exagero.
Classificações
Frame: Descomplicado. Esta bicicleta foi construída para ser prática e acessível. 7/10
Componentes: Econômico e perfeitamente funcional. 7/10
Rodas: Básico e robusto, mas não o mais leve. 7/10
The Ride: Contido, mas ainda assim divertido, uma vez que está em alta velocidade. 7/10
VERDITO
Uma máquina sólida e econômica do gigante Evans que não compromete muito em nome do corte de custos
Geometria
| Reivindicado | Medida | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 560mm | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 505mm |
| Tubo Inferior (DT) | N/A | 635mm |
| Comprimento do garfo (FL) | N/A | 382mm |
| Tubo de Cabeça (HT) | 160mm | 162mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 72 | 72 |
| Ângulo do assento (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | N/A | 1008mm |
| BB drop (BB) | 75mm | 74mm |
Spec
| Pinnacle Dolomite SE | |
|---|---|
| Quadro | 6061-T6 garfo de carbono de ponta tripla |
| Grupo | Shimano 105 5700 |
| Freios | Pinça de pivô duplo Promax com almofadas de cartucho |
| Chainset | Liga Quadrada Cone, 50/34 |
| Cassete | Shimano HG-500, 12-28 |
| Barras | Pinnacle |
| Haste | Pinnacle |
| Selim | Parafuso duplo Pinnacle, micro ajuste, 27,2mm |
| Rodas | Parede dupla, cubo de liga KT |
| Sela | Corrida Pinnacle |
| Peso | 9,8kg (tamanho M) |
| Contato | evanscycles.com |
