A resposta direta da Superstar leve à entrada de energia deixa algumas motos de corrida de última geração envergonhadas
A empresa italiana Cinelli fornece o conjunto de molduras para uma construção tão mediterrânea quanto o azeite. Muitas vezes, as empresas de bicicletas colocam uma bandeira italiana em algo e dobram o preço, esperando que as pessoas vejam as listras vermelhas, verdes e brancas como uma marca de qualidade.
Raramente é o caso, mas além do quadro abaixo de 8kg, há kit da Selle Italia, Campagnolo, Vittoria e o próprio kit de acabamento em carbono da Cinelli. Faz tempo que não vemos uma moto mais italiana e tudo se encaixa muito bem.
Anunciado como um polivalente com capacidade para correr e uma propensão para escalar, ele também supera a maioria de seus rivais diretos em até um quilo. Mas como roda? Vamos descobrir…
Conjunto de quadros
A dobra distinta no tubo superior é a primeira coisa que chama a atenção em termos de armação. Cinelli diz que esta 'curva horizontal' é para evitar deformação na distância entre eixos sob forte aceleração, mantendo o ângulo do tubo de direção constante.
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Também com a intenção de manter o quadro rígido em áreas-chave, moldes de plástico são usados na fabricação dentro da carcaça do suporte inferior e do tubo da cabeça para comprimir as camadas de carbono enquanto elas curam.
Afirma-se que isso aumenta a resistência e minimiza o peso, pois é necessária menos resina nessas áreas críticas, enquanto a folga do quadro foi aumentada em comparação com o modelo do ano passado para acomodar pneus 28c.
O roteamento de cabos é interno e o quadro está pronto para ser atualizado para cabos eletrônicos Shimano Di2 ou Campagnolo EPS.
Embora anunciada como uma bicicleta de resistência, as concessões à potência ideal continuam na parte traseira, onde um pequeno triângulo da estrutura traseira é facilitado por escoras que se projetam de baixo para baixo no tubo do selim.
Chainstays de perfil profundo, enquanto isso, garantem que as perdas de pedalada sejam mantidas a um mínimo absoluto.
Grupo
Lançado no ano passado, o grupo Potenza de 11 velocidades da Campagnolo está no mesmo nível do Shimano Ultegra. Um conjunto de corrente 52/36 combina com um cassete Campag 11-27 e corrente Campag para fornecer a unidade, enquanto os câmbios Potenza cuidam das mudanças de relação e frenagem.
Se você nunca andou em uma bicicleta equipada com Campag, ficará surpreso com o quanto os capôs de freio são mais ergonomicamente corretos em comparação com os sistemas Shimano!
Kit de acabamento
O kit de acabamento Cinelli é usado por toda parte, com guidão Neos de carbono de 420 mm e uma haste de carbono de 120 mm – uma boa configuração para nosso conjunto de quadros tamanho M.
Um espigão de selim de carbono de 27,2 mm garante que haja alguma flexibilidade no departamento de assentos, enquanto um selim Selle Italia, profundo com um corte considerável no centro, é apenas no lado firme da flexibilidade.
Rodas
Mais kit Campagnolo neste departamento com um par de rodas Zonda. O aro C17 do rodado 2017 possui um diâmetro de 22,5 mm, permitindo pneus mais largos do que antes.
Os laços assimétricos dos raios traseiros, com o dobro do lado direito do que do lado sem acionamento, destinam-se a aumentar a rigidez lateral. Os pneus 28c Corsa da Vittoria são melhores, prometendo longa vida útil com pouca perda de aderência.
Finalmente, embora seja uma jogada de marketing, as paredes bronzeadas da borracha de Vittoria garantem que esta moto receba mais do que o estranho olhar de admiração de outros pilotos.
Uma vez que você tenha tirado da sua cabeça a música dos Carpenters com a qual esta moto compartilha seu nome, há muito o que amar aqui.
Em termos de design, somos fanáticos por pneus gumwall e, do ponto de vista ergonômico, os capôs de freio Campag são difíceis de superar, em nossa experiência.
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Quando finalmente paramos de babar pela moto na garagem e a colocamos na estrada, a excelência de sua construção brilhou quase imediatamente.
Passamos a maior parte do nosso tempo em bicicletas equipadas com Shimano, então levamos alguns quilômetros para nos familiarizarmos com a maneira um pouco diferente de como a mudança Campag funciona (uma pequena pá dentro da alavanca do freio e um polegar separado ligue o interior do capô).
Mas dentro de 10 milhas de estradas amplamente onduladas, estamos totalmente sintonizados e aproveitando a rigidez da traseira do Superstar, transferindo watts para a estrada com desenvoltura.
No momento em que chegamos à primeira subida, já estamos impressionados, mas não estamos esperando o que vem a seguir.
Para simplificar, o Cinelli positivamente sobe colinas. Com uma marcha menor de 36-27, sentar e girar é uma opção, mas quando um quadro é tão responsivo, você seria tolo se não subisse ladeira acima no grande ringue de 52 dentes.
Sem flexibilidade discernível das rodas Campag Zonda, ganhamos altitude mais rápido do que em qualquer bicicleta que pedalamos em meses. Na verdade, não vamos nos preocupar com isso - esta é uma das melhores bicicletas de alpinista que testamos em muito tempo.
Embora a extremidade dianteira do Superstar seja um pouco alta, com um tubo de cabeça medindo 145 mm, existem três espaçadores de 8 mm se você preferir abaixar o avanço.
Mesmo com todos eles embaixo do avanço, a moto demonstra amor por varredores, bem como curvas mais fechadas, em parte devido a um garfo com inclinação mínima que dá a impressão de resposta imediata, apesar de um ângulo de cabeça neutro de 72 °.
Um front-end rígido mantém a confiança nas curvas, mas as vibrações são atenuadas pelo guidão e avanço em carbono – sem mencionar o pneu dianteiro 28c positivamente bulboso a 85psi.
A borracha Corsa da Vittoria direciona o feedback suficiente para o piloto, enquanto o desempenho de frenagem das pinças Potenza é excelente.
O Cinelli é realmente um azarão, possuído pelo amor pela escalada, uma ânsia em estradas planas e onduladas e uma resposta direta à entrada que envergonha algumas motos de corrida de alto nível.
Nossa bicicleta de teste tamanho M pesava 7,38 kg e, por esse preço, é improvável que você encontre muito mais leve. Para citar a falecida Karen Carpenter, 'Baby, baby, baby, baby, oh baby, eu te amo de verdade!'
Classificações
Quadro: Com 7,38 kg, é impressionantemente leve para uma bicicleta por esse preço. 9/10
Componentes: Peças italianas soberbamente trabalhadas por toda parte. 9/10
Rodas: Campag novamente com borracha ás Vittoria 28C Corsa. 9/10
The Ride: Simplesmente uma alegria total, até escalar foi divertido! 9/10
VERDITO
A resposta direta do Superstar à entrada de energia envergonha algumas motos de corrida de última geração
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Geometria
| Reivindicado | Medida | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 550mm | 548mm |
| Seat Tube (ST) | 460mm | 466mm |
| Tubo Inferior (DT) | N/A | 624mm |
| Comprimento do garfo (FL) | 368mm | 368mm |
| Tubo de Cabeça (HT) | 145mm | 145mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 72.5 | 72 |
| Ângulo do assento (SA) | 73.5 | 73.6 |
| Wheelbase (WB) | 986mm | 985mm |
| BB drop (BB) | 705mm | 70mm |
Spec
| Cinelli Superstar | |
|---|---|
| Quadro | Quadro e garfo monocoque de carbono Columbus |
| Grupo | Campagnolo Potenza |
| Freios | Campagnolo Potenza |
| Chainset | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Cassete | Campagnolo, 11-27 |
| Barras | Cinelli Neos, carbono |
| Haste | Cinelli Neos, carbono |
| Selim | Cinelli Neon, carbono |
| Rodas | Campagnolo Zonda |
| Sela | Selle Italian Novus |
| Peso | 7,38kg (tamanho M) |
| Contato | chickencyclekit.co.uk |
