Atitudes variadas por região resultam em diferenças nos processos, pois o policiamento rodoviário não é um requisito estratégico
O inquérito do Grupo Parlamentar de Ciclismo de Todos os Partidos (APPCG) sobre o ciclismo e o sistema de justiça ouviu evidências sobre a atitude variada de diferentes forças em relação ao policiamento e fiscalização rodoviária.
Aparecendo antes da primeira sessão do grupo estavam os representantes da Cycling UK, a instituição de caridade nacional de ciclismo RoadPeace, que faz campanha pelo reconhecimento das vítimas de acidentes de trânsito e redução do perigo na estrada, juntamente com o advogado de ciclismo Martin Porter QC.
O grupo ouviu como o policiamento de estradas não é um requisito de policiamento estratégico - uma das áreas que todas as forças e policiais e comissários de crime devem abordar ao definir seus planos de policiamento local - é mais vulnerável a cortes quando os orçamentos encolhem.
Isso também significa que as forças policiais têm menos obrigação de prestar contas de como alocam os recursos que podem ter.
O resultado é que há poucos dados disponíveis sobre quantas horas policiais estão sendo gastas no policiamento das estradas.
Em um momento de orçamentos cada vez mais restritos, uma das organizações convidadas a comparecer, a Cycling UK, relatou que uma redução de 3% no número de policiais resultou em uma redução de 37% no policiamento rodoviário.
Excluindo a Polícia Metropolitana de Londres, no geral, há agora 1.437 policiais a menos dedicados ao policiamento rodoviário do que em 2010.
No entanto, os números de policiais não são toda a história, pois o policiamento proativo ainda parece ser capaz de obter resultados.
A polícia de West Midlands, cuja iniciativa 'Give Space, Be Safe' viu policiais disfarçados vestidos com lycra para pegar motoristas que passam perto, foram destacados como exibindo as melhores práticas no que diz respeito a ter uma política coerente para policiamento e acusação de estradas infratores.
Mesmo assim, o painel relatou que as atitudes variam enormemente por área e que isso pode afetar a probabilidade de processos serem levados aos tribunais.
O advogado de ciclismo Martin Porter QC deu como exemplo o caso de Mike Mason, que foi atingido pelas costas e morto na Regent Street, no centro de Londres.
Ele sugeriu que a Polícia Metropolitana havia abordado a investigação da colisão com a aparente intenção de procurar razões para desculpar o motorista em vez de coletar evidências objetivamente.
Ele também descreveu a dificuldade em conseguir que a polícia encaminhe os casos para o Crown Prosecution Service, mesmo quando há muitas evidências disponíveis.
Com a polícia do Met se recusando a encaminhar o caso para os promotores, o motorista envolvido enfrentará a primeira acusação privada do Reino Unido com financiamento coletivo no Old Bailey em abril.
Com relação ao aumento do número de processos bem-sucedidos, Porter e outros no painel falaram a favor de um sistema de responsabilidade presumida como forma de abordar o que eles acreditavam ser a frequente f alta de vontade da polícia em processar por direção perigosa.
Ele também destacou como as diretrizes de condenação são regularmente ignoradas pelos juízes nas ocasiões em que os processos são levados aos tribunais.
