Specialized S-Works Tarmac Disc

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Specialized S-Works Tarmac Disc
Specialized S-Works Tarmac Disc

Vídeo: Specialized S-Works Tarmac Disc

Vídeo: Specialized S-Works Tarmac Disc
Vídeo: 2018 Specialized S-Works Tarmac Disc SL6 2024, Marcha
Anonim

As bicicletas com freio a disco estão chegando rápidas e pesadas, mas a nova Specialized Tarmac Disc é uma com uma diferença

Quando a Specialized apresentou a nova Tarmac no ano passado, a moto realmente não poderia ter tido um começo de vida melhor. No espaço de alguns meses levou Vincenzo Nibali à vitória no Tour de France e Alberto Contador à vitória na Vuelta a Espana. Mas o verdadeiro divisor de águas, de acordo com a Specialized, foi a moto que nenhum profissional podia pilotar – a Tarmac Disc.

'A Tarmac sempre foi uma moto de corrida de raça pura', diz Chris Riekert, da Specialized. 'Acho que quando lançamos a Tarmac Disc em maio passado, a moto de disco era vista talvez como uma moto de entusiasta do clube porque você não podia correr com ela.'

Ao contrário de muitas marcas, a Specialized não restringiu os freios a disco à sua linha de resistência e equipou seu carro-chefe Grand Tour com a nova tecnologia. Tendo passado por três anos de desenvolvimento, a empresa não cortou cantos no Tarmac Disc e adicionou apenas um peso mínimo ao modelo de freio de aro. Esta construção completa chega a apenas 7,05 kg, um pouco acima do limite de peso mínimo da UCI. Mais importante, a Specialized tentou tornar a qualidade do passeio e o manuseio idênticos. Para que isso aconteça, porém, foi preciso reinventar a roda. “Uma chave para trazer freios a disco para a Tarmac era manter as escoras curtas”, explica Riekert. O pensamento é que chainstays curtos preservam o manuseio afiado e atrevido da Tarmac convencional. ‘Isso foi realmente desafiador. Todos os fabricantes que produzem freios a disco atualmente especificam que você deve ter um comprimento de corrente de pelo menos 420 mm para poder rodar uma largura de eixo traseiro de 135 mm e manter as mudanças adequadas. Mas a Tarmac tem um chainstay muito mais curto de 408 mm, e mantê-lo foi crucial para preservar a sensação da moto.'

Disco Specialized S-Works Tarmac
Disco Specialized S-Works Tarmac

Para resolver o possível problema da corrente, a Specialized projetou uma roda completamente nova. 'Nossa marca de rodas, Roval, trabalhou na tecnologia de cassete para trazer o cassete para dentro para manter a corrente em linha, para que possamos encurtar a escora em 12-16 mm em toda a faixa de tamanho para manter a extremidade traseira o mais firme possível e garantir a moto ainda se comporta da mesma forma que a versão com freio de aro, ' diz Riekert.

Enquanto o cubo Roval CLX 40 permanece com 135 mm de largura (padrão para cubos de freio a disco, comparado a 130 mm para cubos de freio de aro), a Specialized realmente deslocou o corpo do cubo livre 2,5 mm para dentro para criar uma linha de corrente mais reta ao usar o correntes mais curtas. Isso significa que a posição do cassete em relação às coroas é a mesma do freio de aro Tarmac, mas atualmente impede os proprietários de usar o rodado Roval, que vem como padrão com o quadro.“É nossa esperança sincera que, se os Treks, Colnagos e Pinarellos começarem a entender isso, todos possamos começar a desenvolver rodas em maior escala”, diz Riekert. Teremos que esperar e ver se outras marcas seguem a liderança da Specialized ou não, mas com os freios a disco programados para serem testados no pelotão ainda este ano, o Tarmac Disc pode ser montado por um vencedor do Tour de France mais cedo do que pensamos.

specialized.com

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