A estética pode ser tradicional, mas esta não é uma bicicleta convencional
O Durnario está na linha de resistência da Storck, o que significa que foi projetado para longos dias no selim - talvez em um esportivo, onde o conforto é tão importante quanto a velocidade.
Para muitas marcas, a etiqueta de resistência é uma desculpa para introduzir tubos estranhamente curvos, geometria frouxa e soluções inovadoras de 'amortecimento', mas a primeira impressão do Durnario é que ele parece decididamente tradicional.
Os tubos são retos e finos, transformando-se um no outro de uma forma lindamente perfeita.
Ela certamente parece elegante em meio a uma massa de quadros com junções de tubos quadrados, e a pintura branca brilhante confere uma sofisticação que a ajuda a se destacar em um mar de bicicletas pretas.
Você não verá muitas bicicletas Storck nas estradas da Grã-Bretanha e, para mim, isso aumenta o apelo de uma marca que se aninha em algum lugar entre o nicho totalmente personalizado e o mercado de massa.
No coração do equipamento alemão está seu fundador, Marcus Storck, cuja tendência é se apegar rigidamente às suas próprias crenças e agenda, em vez de seguir o resto da indústria.
É uma atitude que funcionou bem para ele ao longo dos anos, e suas criações lhe renderam muitos elogios.
Eu só tive boas experiências em bicicletas Storck, e eu esperava que o Durnario Pro fosse mais do mesmo que eu me preparei para o primeiro teste.
Cores Voadoras
Removendo o Durnario de sua caixa no escritório do ciclista, a primeira coisa que fiz foi xingar Marcus Storck baixinho.
Por que ele insiste em usar dropouts traseiros horizontais?
Na verdade, eu sei o motivo – Storck insiste que isso contribui para uma transferência de energia mais eficiente, pois a roda é naturalmente forçada nas escoras – mas a realidade é que requer dedos muito ágeis (que ficam sujos) para coloque a roda traseira para dentro ou para fora.
Felizmente, meus resmungos iniciais foram rapidamente esquecidos quando peguei o Durnario em uma das minhas curvas montanhosas favoritas ao redor da costa sul.
Há uma parte do passeio, desde o início, que sempre gosto e que me diz muito sobre uma bicicleta. A estrada desce uma descida rápida e íngreme e se você for corajoso o suficiente para não pisar no freio ao chegar ao fundo, poderá subir a colina do outro lado antes que o impulso se esgote e você precise começar a pedalar.
Apontei o Storck colina abaixo e me agachei atrás das grades. Meus dedos acariciaram as manetes de freio em prontidão, mas não senti necessidade de reduzir qualquer velocidade, pois parecia firme como uma rocha, descendo com equilíbrio e equilíbrio.
Todos os sorrisos
Eu atingi a breve seção plana a toda velocidade e ainda estava sorrindo amplamente enquanto navegava para cima, passando pelo portão à esquerda, que é minha referência para uma boa corrida.
Foram mais cinco ou seis comprimentos de bicicleta antes que a gravidade vencesse e eu tive que girar as manivelas para continuar em movimento.
Aqui, também, o Durnario impressionou. Com o gradiente chegando a cerca de 14%, tive que trabalhar os pedais, mas a parte inferior do quadro mostrou-se inflexível, o que significa que pouco dos meus esforços foram perdidos para flexionar o suporte inferior.
A entrega de potência foi tão assertiva e precisa quanto o manuseio na descida anterior. As coisas começaram bem.
Foi só um pouco depois que eu descobri que, se eu precisasse frear naquela primeira descida em ritmo acelerado, eu poderia ter me encontrado em um ponto de aborrecimento.
O ar úmido desta manhã de outono deixou a superfície de freio de carbono nas jantes DT Swiss RC28C um pouco escorregadias, e quando cheguei a uma encruzilhada, agarrei as alavancas do Ultegra com (pensei na época) força suficiente, apenas para continuar passando a linha branca e parar derrapando no meio da estrada. Felizmente nada estava vindo.
Eu não quero fazer um desserviço às rodas DT Swiss, já que este incidente em particular foi em grande parte minha culpa.
Eu andava de bicicleta com freio a disco anteriormente e tinha julgado mal o abismo entre o desempenho de frenagem do disco e da pinça no molhado.
Depois de reajustar minhas expectativas, não tive mais problemas. De fato, as rodas DT Swiss provaram ser um excelente complemento para a construção e, uma vez ultrapassado o atraso inicial no molhado, a força de frenagem foi perfeitamente adequada.
Boas vibrações
À medida que mais passeios passavam, eu me tornava cada vez mais consciente de que estava realmente gostando do meu tempo na Storck.
Se eu estava fora para uma explosão curta ou um dia mais longo na sela, o quadro de 890g e o garfo de 330g (7,2kg de construção total) combinados para proporcionar um passeio ágil que nunca me deixou em frangalhos no final.
A ressonância das vibrações vindo da estrada parecia mais com um bumbo do que com um prato, tanto que eu senti os solavancos, mas ao invés de ser uma onda de choque de alta frequência que sacudiu meu corpo, eles eram mais um baque surdo, rapidamente amortecidos e tratados.
Acho o último muito mais agradável e menos cansativo no geral, e a Storck provou que é possível manter o conforto do piloto apesar de um espigão de selim bastante robusto de 31,6 mm.
Difícil de errar
Para quem está pensando em investir em um Durnario Pro, posso dizer que me esforcei para encontrar falhas reais.
Algumas ressalvas podem ser o tubo da cabeça, que não é muito generoso em 138 mm, então ciclistas menos flexíveis podem exigir uma pilha de espaçadores, e eu mencionei esses dropouts horizontais? Eles realmente não fazem isso por mim.
Nenhum porém é suficiente para diminuir a qualidade do passeio.
Esta é uma bicicleta prática e direta, refletindo a personalidade do homem que a criou.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Quadro | M |
| Grupo | Shimano Ultegra |
| Freios | Shimano Ultegra |
| Chainset | Shimano Ultegra |
| Cassete | Shimano Ultegra |
| Barras | Storck RB260 |
| Haste | Storck ST115 |
| Selim | Storck MLP150 |
| Rodas | DT Swiss RC28C |
| Sela | Selle Italia SLS |
| Peso | 7,2kg |
| Contato | storck-bicycle.cc |
