Com um forte pedigree em bicicletas de resistência, Scott tem muito o que fazer com o novo quadro Solace
Existem algumas motos que adquiriram um status de cult intrigante - o tipo de moto que alguns fãs obstinados amavam tanto que compraram várias. Um exemplo é a série de alumínio Cannondale CAAD, e outro é o carbono CR1 de Scott. Começou como o piloto leve de ponta de Scott, mas seu conforto impressionante o levou para os reinos do mercado esportivo de resistência. Em 2013, Scott declarou, para desespero dos seguidores de CR1, que a moto seria substituída pela Solace. Então esta moto tem algumas botas grandes para encher.
Enquanto o Solace está à venda por uma temporada completa, o Solace 15 Disc é totalmente novo, o primeiro da série a usar freios a disco, de acordo com o pensamento atual em bicicletas de estrada de resistência. Embora a vantagem seja um maior potencial de frenagem e controle, isso deve ser comparado às desvantagens potenciais em termos de peso e o efeito que o reforço do quadro pode ter no conforto. Dada a história do CR1 como um dos mais radicais da cena esportiva, eu estava ansioso para ver como o Solace lidou com a pressão.
No papel, esta moto tem muito a oferecer para o piloto durante todo o dia. O Solace foi concebido com o conforto em mente, mantendo a rigidez necessária para sustentar a velocidade e as acelerações.
O engenheiro da Scott, Benoit Grelier, diz: "O Solace foi criado para ser mais confortável que o CR1, sendo tão rígido quanto nosso modelo aerodinâmico, o Foil." construção. A metade inferior mais rígida da bicicleta é chamada de 'Power Zone' e inclui o suporte inferior e as escoras, enquanto a 'Comfort Zone' mais macia incorpora a metade superior ao redor do canote, escoras e tubo superior.
Uma olhada na moto fornece algumas evidências visuais da abordagem. As escoras são finas como espaguete, e o espigão de selim Syncros de 27,2 mm se flexiona visivelmente sob carga. O suporte inferior superdimensionado e as escoras robustas, por outro lado, parecem abundantes em rigidez e tamanho. O objetivo - como acontece com a maioria das bicicletas hoje em dia - é um quadro que seja atrevido e rígido, mantendo uma qualidade de passeio agradável.
The Ride
No começo eu estava preocupado que o Solace 15 falharia no primeiro ponto. Senti que adicionar freios a disco a uma moto já orientada para o conforto ameaçava tirar a prioridade da moto ainda mais longe do extremo atrevido do espectro. Mas a bicicleta parecia muito mais responsiva do que eu esperava.
O Solace reagiu com entusiasmo às entradas de sprint e também recompensava os esforços longos e de cabeça para baixo, sem nunca comprometer sua suavidade na estrada. Tendo montado a versão original do freio de aro em seu lançamento, porém, existem alguns compromissos que vêm com a inclusão de discos.
O primeiro é o peso. Com 8,45 kg, esta é uma bicicleta robusta para o preço. Isso é surpreendente, pois o quadro é impressionantemente leve. “O peso não é uma prioridade com o Solace, mas atingimos 930g para o quadro e 350g para o garfo, tornando-o um dos quadros de disco mais leves da categoria”, diz Grelier. Com isso em mente, semelhante ao Focus Cayo Disc que analisamos na edição 33, o aumento de peso pode ser atribuído diretamente aos rotores de disco e às rodas DT Swiss mais pesadas e com alta contagem de raios. O sacrifício é destacado mais claramente quando se considera o preço mais baixo Solace 20 (Ultegra equipado, com freios de aro), que pesa 7,66 kg, substancialmente mais esbelto do que esta iteração de disco. Por várias razões, porém, essa penalidade de peso não é muito perceptível do selim.
Graças à rigidez da traseira, ao ganhar velocidade houve apenas um pequeno atraso que pude atribuir às rodas. Não seria perceptível em um passeio casual de clube, mas pode afetar um longo passeio solo ou esportivo atrevido quando comparado à alternativa de freio de aro. Graças ao cassete esguio, quadro leve e traseira rígida, a moto geralmente não era punitiva em subidas íngremes, e eu realmente gravei alguns dos meus melhores tempos em Surrey Hills.
O segundo compromisso é o conforto. Enquanto a traseira da moto preserva toda a suavidade do Solace do freio de aro, a dianteira é visivelmente mais dura. “Para o garfo, comprometemos um pouco o conforto para garantir que não haja vibração e torção devido aos freios a disco”, explica Grelier. “Mas ainda é um dos garfos mais confortáveis da nossa linha: menos que o garfo Solace Rim, mas na mesma faixa de nosso garfo Addict, que é reconhecido como compatível o suficiente para longas viagens.’
Não há dúvida de que o garfo é confortável o suficiente para percorrer 100 milhas, mas é um pouco mais rígido do que alguns ciclistas gostariam. De minha parte, ofereceu um bom nível de feedback da estrada, o que significava que estava confiante na tração oferecida pelos pneus. Da mesma forma, se a dureza extra garantir que o garfo não tenha o tipo de estremecimento de frenagem imprevisível que vimos em algumas motos, certamente vale a pena. Essa suavidade, previsibilidade e poder na frenagem ofereceram vários benefícios fantásticos com o Solace.
Descer foi um sonho absoluto. Consegui chegar facilmente aos 80kmh na moto, não apenas pela confiança inspirada pelos discos, mas também pela conformidade do quadro e segurança dos pneus largos de 28mm. De fato, ao retornar a outras motos, tive que reduzir conscientemente minha velocidade nas curvas muito mais cedo, porque elas não tinham a mesma suavidade e controle.
Vs Cannondale Synapse Disc
Em termos de componentes, existem alguns trade-offs quando comparados com a concorrência a este nível no mercado. O Solace é um pouco mais caro do que o Cannondale Synapse Disc ou o Focus Cayo Disc, e houve alguns desvios nos componentes. O chainset, por exemplo, é um passo abaixo do nível de entrada da Shimano, em vez do Ultegra que adorna o resto da moto. Mas a penalidade é em grande parte estética, e eu lutaria para notar uma diferença na rigidez – embora essa possa ser uma área fértil para reduzir o peso.
Scott parece ser uma marca que tem a capacidade de alcançar uma sensação consistente em suas motos. O Solace não parece muito diferente do Addict do selim, e há um senso de identidade centrado na qualidade tátil e atrevida das bicicletas.
Embora eu ache que ainda há um caminho a percorrer para que as bicicletas equipadas com disco tenham o mesmo padrão geral de suas alternativas de freio de aro, com algumas atualizações o Solace pode oferecer todas as vantagens dos freios a disco e ainda oferecer a velocidade e o vigor que um piloto competitivo poderia desejar.
Spec
| Scott Solace 15 Disco | |
|---|---|
| Quadro | Scott Solace 15 Disco |
| Grupo | Shimano Ultegra 6800 |
| Freios | Freios a Disco Hidráulicos Shimano RS685 |
| Chainset | Shimano FC- RS500 Chainset |
| Cassete | Cassete Shimano 105 |
| Barras | Syncros FL1.0 bar |
| Haste | Syncros RR2.0 haste |
| Selim | Selim Syncros FL1.0 |
| Rodas | Syncros RP2.0 Disc |
| Pneus | Schwable Durano |
| Sela | Selim Syncros FL1.0 |
| Contato | scott-sports.com |
