Quem disse que as rodas de liga leve estão mortas? A Industry Nine não, e os Torch i25s estão aqui para provar isso
A sabedoria recebida no ciclismo é que atualmente é mais fácil vender gelo para os alasquianos do que vender rodas de alta qualidade feitas de alumínio. Mas isso não impediu a marca norte-americana Industry Nine de construir silenciosamente rodas a-loo-min-um de alta especificação em Asheville, Carolina do Norte, por mais de uma década, e parece estar fazendo um bom negócio.
Originalmente uma marca de mountain bike, a Industry Nine passou para a estrada alguns anos atrás através do mundo do ciclocross, percebendo que a robustez de seus cubos de mountain bike, juntamente com seu baixo peso e engate rápido, os tornavam ideais para crossers' precisa. Esse movimento funcionou bem, então agora a empresa está aplicando a mesma lógica à estrada com o i25 TL. Bem, mais ou menos.
Embora totalmente adequado para a estrada - cubos de liberação rápida de 9 mm, aros de pinça de 23,2 mm de largura em um pacote 700c - a Industry Nine ainda fala sobre o i25 no mesmo fôlego que o cross e, de fato, os oferece em um tubular construir ao lado desses clinchers prontos para tubeless. Também destaca o mecanismo de coleta do hub da tocha.
Os i25s ostentam o que a Industry Nine considera um 'engajamento de seis graus líder do setor' usando três linguetas (as pequenas alavancas que se encaixam nas catracas dentro do freehub), em vez das seis rodas de mountain bike, para diminuir o arrasto ao deslizar. Em outras palavras, a roda tem a oportunidade de engatar sob carga de pedalada a cada seis graus de rotação – ou seja, há 60 entalhes dentro do cubo.
O que tudo isso significa para nós roadies? Bem, na minha opinião, não muito. Nós não tendemos a entrar e sair da energia tanto quanto ciclistas de montanha ou cross riders, então ter um engajamento rápido é amplamente irrelevante. Se eu não tivesse sido informado sobre isso, eu não saberia que os cubos do Torch tinham maior ou menor grau de engajamento do que qualquer outra roda de estrada. Exceto por uma coisa: o barulho.
Todos esses entalhes significam incontáveis pings minúsculos enquanto você gira livremente, e isso pode ser um som gratificante ou irritante. Isso certamente me fez querer continuar pedalando.
Possíveis causas podem ser que a graxa na roda livre seja particularmente leve ou esparsa (a graxa amortece o ruído da roda livre, mas aumenta o arrasto), ou que os cascos cavernosos de paredes finas ecoam como um sino. A Industry Nine diz que o ruído diminui com o tempo, mas quase 400 km e estava mais alto do que nunca.
Para os positivos
A frenagem na pista de freio de liga fresada é decente a excelente em todos os climas e felizmente sem ruído. Os cubos são uma delícia de se ver, feitos inteiramente em Asheville, exceto pelos rolamentos terceirizados, o que significa que você pode escolher entre uma variedade de cores e niples correspondentes/encaixáveis, pois a Industry Nine anodiza internamente.
Os fabricantes de massa podem economizar na graxa, mas os cubos do Torch vazaram uma quantidade decente através de suas vedações no primeiro passeio, o que, embora possa parecer alarmante, geralmente é um bom sinal. Isso significa que o construtor de rodas não economizou, e a lubrificação adequada é indicativa do cuidado tomado em uma construção e provavelmente da longevidade dos cubos.
Nessa nota, o artesanato é excelente. Como mencionado, os hubs são realmente algo, e até os detalhes são louváveis. São as pequenas coisas, como os mamilos anodizados serem perfeitamente vermelhos e intactos - sem cortes em metal prateado por causa do trabalho descuidado das teclas dos raios. Ou a precisão das perfurações dos orifícios dos raios, que permitem que os raios de tração direta entrem nos flanges bulbosos do cubo com precisão exata.
Se houver uma crítica estética aos i25 TLs a ser feita, ainda não a encontrei, principalmente porque a Industry Nine os construirá na maioria das cores sob o sol. Dito isso, embora eu goste dos gráficos nos aros, alguns podem gostar da opção de removê-los. Se você prefere seus aros brilhando como Campagnolo Shamals altamente polidos do passado, a Industry Nine optou por lacar os gráficos.
Isso é tudo adeus – o verdadeiro vencedor aqui é o próprio aro. Ele tem um aro largo de 19 mm e largura externa de 23,2 mm, o que significa que um pneu de 25 mm infla em um perfil grande e arredondado que se presta a um excelente manuseio sem se contorcer nos cantos ou sentir que está drenando watts em velocidade, ao mesmo tempo em que é mais confortável (como um pneu mais largo pode rodar com pressão mais baixa).
Em um alegado 445g, o aro também é bastante leve e ajuda a manter o rodado logo abaixo do marcador mágico de 1,5kg. Combinado com uma rigidez apreciável, este baixo peso contribui para um passeio impressionantemente ágil e ágil. Mas, o melhor de
tudo no meu livro, o aro está pronto para tubeless.
Isso não quer dizer que tubeless é uma marca instantânea de qualidade – um bom conjunto de pneus pode fazer ou quebrar qualquer rodado – mas é uma nova tecnologia que tenho certeza que acabará sendo tão importante para o ciclismo quanto o original de Edouard Michelin ' Pneu Demontable' em 1889. A qualidade do passeio está em algum lugar entre um clincher leve e a aderência garantida e uniforme de um tubular, mas pequenos furos são vedados quase instantaneamente e há potencialmente menos resistência ao rolamento devido à f alta de atrito que surge no pneu com câmara configurações.
Configurados como tubeless, os i25s são um verdadeiro deleite. Eles poderiam misturá-lo ao lado de rodas de carbono comparáveis? Isso dependerá se os fabricantes de rodas de carbono podem se atualizar primeiro com o tubeless: eles existem, mas apenas por pouco. Até então, rodas como as i25s continuam sendo itens altamente desejáveis.
| Industry Nine Torch i25 TL | ||
|---|---|---|
| Peso | Frente: 651g | Traseira: 843g |
| Largura do Aro | Interno: 19mm | Externo: 23,2mm |
| Contagem de raios | Frente: 20 | Traseira: 24 |
| Preço | A partir de £840 | |
| Contato | justridingalong.com |
