Revisão do Bontrager Aeolus D3

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Revisão do Bontrager Aeolus D3
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Vídeo: Revisão do Bontrager Aeolus D3

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Vídeo: Bontrager Aeolus D3 TLR wheels: How to set up Bontrager TLR 2024, Marcha
Anonim

Os novos clinchers de carbono prontos para tubeless da Bontrager podem elevar a mais recente tecnologia de pneus até o nível de corrida

Demorou muito tempo para que os pneus sem câmara fossem aceitos no mercado de estrada. Frustrante para aqueles de nós que foram rapidamente a favor dessa tecnologia, os atrasos vieram do próprio mercado. Grandes marcas de rodas têm tentado se comprometer totalmente, certamente além de rodas de liga leve de preço médio, e as marcas de pneus parecem relutantes em levar a tecnologia adiante. Como resultado, os pneus sem câmara têm sido vistos mais como opções resistentes do que opções atrevidas. Este novo conjunto de rodas Bontrager Aeolus 5 TLR, no entanto, pode ser um ponto de virada.

Easton, para dar o devido crédito, foi o primeiro a apresentar compatibilidade sem câmara em seus conjuntos de rodas full-carbon de alta qualidade (EC90 55 Aero de 2013). Com a Bontrager entrando na briga e com a credibilidade aerodinâmica de suas rodas Aeolus já estabelecida, é provável que haja um interesse maior daqueles que procuram rodas de corrida de carbono leves e rápidas.

Vedação simples

Aro sem câmara Bontrager Aelous D3
Aro sem câmara Bontrager Aelous D3

O primeiro obstáculo foi encaixar e vedar os pneus – neste caso, o próprio R3 de 25 mm sem câmara de ar da Bontrager. As rodas vêm com tiras e válvulas de aro sem câmara, portanto, encaixar os pneus foi simples e não mais complicado do que qualquer clincher padrão, exceto pelo notável conforto do talão, o que significa que você precisa de polegares fortes para empurrar o pneu com a mão. Evitei recorrer a manetes de pneus, mas não há motivo para não usá-los desde que sejam de plástico e tome cuidado.

Usei o próprio selante da Bontrager, simplesmente esguichado pelo orifício da válvula (depois de remover o núcleo) antes do verdadeiro momento da verdade – a inflação. Os sistemas sem câmara têm a reputação de serem problemáticos quando se trata de colocar ar no pneu com rapidez suficiente para assentá-lo, para que você crie uma vedação hermética instantânea e possa continuar inflando normalmente. Felizmente os Aeolus 5 TLRs não me deram problemas. Uma bomba de esteira padrão era tudo o que era necessário para colocar os R3s sob pressão. Essa capacidade de estar pronto para pilotar com tão pouco esforço é definitivamente uma pena no boné do Bontrager.

Eu montei os clinchers de carbono Aeolus D3 da geração anterior extensivamente e os colocaria entre os melhores que testei. O pensamento de poder adicionar funcionalidade tubeless tem um apelo real. Vale a pena notar que esta versão passou por um redesenho completo, então você não pode simplesmente encaixar a tira de aro sem câmara em uma roda Aeolus existente. Os aros TLR são 40g mais leves, trazendo o peso total para um par de 5s bem abaixo de 1.500g, o que é impressionante para um rodado dessa profundidade, especialmente devido à largura externa do aro de 27 mm. A base do aro interno foi ampliada para 19,5 mm (de 17,5 mm) de acordo com o movimento da indústria para uma borracha mais larga, melhorando assim o perfil de um pneu de 25 mm (ou mais largo).

Para a estrada

Cubo Bontrager Aelous D3
Cubo Bontrager Aelous D3

Meus primeiros passeios foram nas montanhas ao norte de San Francisco, que incluíam incursões ocasionais em estradas de cascalho. Decidi tirar o máximo proveito da tecnologia de pneus sem câmara e comecei a experimentar com pressões de pneus tão baixas quanto 80psi. Subindo, as rodas têm uma sensação energética, sua solidez lateral e baixa massa combinam de uma maneira que as ajuda a subir colinas. É especialmente perceptível em encostas mais íngremes que exigem pedaladas intensas.

Apontá-los para baixo não é menos gratificante, pois a estabilidade e a velocidade das rodas são igualmente perceptíveis. Andar sobre a Golden Gate Bridge foi o teste ácido dos benefícios alegados do perfil largo e sem corte do aro em ventos cruzados. Houve rajadas muito fortes, mas o perfil de 50 mm provou ser imune a oscilações, onde uma roda menor pode ter me enroscado nos trilhos.

A aderência e o conforto adicionais oferecidos pela configuração tubeless eram muito aparentes. Os Bontrager Aeolus 5 TLRs têm sido minha roda principal durante várias semanas de testes no Reino Unido e, em várias condições e em diferentes superfícies de estrada, eles continuaram a fornecer resultados impressionantes. A qualidade geral do passeio é de primeira classe e sinto que consegui pedalar mais rápido em trechos irregulares sem prejudicar minha velocidade geral em subidas ou em terrenos mais planos e suaves.

Mais importante, uma quantidade significativa de passeios de cascalho nos EUA, além das pistas mais rurais de Dorset, ainda não conseguiram infligir um único corte na banda de rodagem dos pneus sem câmara Bontrager R3, então nem posso ser certeza se o selante já foi eficaz. Basta dizer que não tive furos.

O único fator que colocou toda essa positividade em questão foi o desempenho de frenagem no molhado. As pastilhas de freio de cortiça fornecidas, embora excelentes no sol da Califórnia, mostraram-se bastante inúteis na chuva. Uma simples mudança para as pastilhas específicas de carbono SwissStop ajudou a alinhar a frenagem com outros aros de carbono, mas com mais de £ 2k para as rodas, não é irracional esperar que mais pastilhas amigáveis ao Reino Unido sejam incluídas. Para combater isso, existe uma opção de freio a disco e, eliminando completamente o problema da pista de freio de carbono, aposto que esse rodado será difícil de vencer.

A Bontrager provou com os Aeolus 5 TLRs que, com um pneu sem câmara mais leve e de alta qualidade e fácil de instalar, há muitos benefícios dessa tecnologia, possivelmente até o nível de corrida profissional.

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