A nova Trek Domane tem um IsoSpeed traseiro ajustável, um novo IsoSpeed dianteiro e um novo guidão IsoCore, tudo em nome da versatilidade
Trek não foi a primeira marca de bicicletas a usar suspensão traseira em seus quadros, mas é a única que pode reivindicar sucesso real. O Domane original venceu o Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders e Paris-Roubaix, todos sob o poder de Fabian Cancellara, mas sempre sofreu acusações de se sentir desequilibrado. A extremidade traseira do quadro era tão confortável quanto possível, graças ao seu desacoplador IsoSpeed, mas a extremidade dianteira parecia dura em comparação. A nova Domane SLR espera mudar tudo isso.
A Trek aprendeu as lições que aprendeu ao adicionar uma unidade de suspensão na parte traseira de um quadro e repetiu isso na parte frontal.
'Desde o primeiro Domane, as pessoas nos pedem para colocar um IsoSpeed no garfo', diz Ben Coates, gerente de produtos rodoviários da Trek. ‘Eventualmente, tantas pessoas continuaram falando sobre isso que nós pensamos: “Por que não?”’
O IsoSpeed dianteiro funciona isolando o rolamento superior da caixa de direção do quadro. O desacoplador fica dentro de um copo que é fixado em dois pontos de cada lado, com o copo inferior permanecendo fixo. Isso permite que o rolamento superior do fone de ouvido balance para frente e para trás, mas não de um lado para o outro. Esse movimento permite que o tubo de direção flexione de maneira controlada e a Trek afirma que isso permite um aumento de 5-9% (dependendo do comprimento da haste) no movimento em comparação com o Domane anterior, que a Trek sugere que oferece 10% mais conforto em uma estrada tradicional quadro.
A traseira também sofreu algumas mudanças, mas em nome do ajuste e não do conforto total. O tubo do assento agora é feito de duas peças separadas que são unidas na base, atrás do bojo inferior da garrafa, com um pequeno controle deslizante no meio. Com o controle deslizante na parte inferior, os dois tubos do selim são separados, permitindo uma grande amplitude de movimento no selim – a Trek afirma que em sua configuração mais suave, a nova Domane SLR é 14% mais confortável que a versão anterior. Empurrar o controle deslizante até o topo reduz a flexibilidade em aproximadamente 25%, tornando-o um pouco mais rígido que o Domane original.
‘Fabian foi inestimável durante todo esse processo’, diz Coates. 'Ele é capaz de andar de bicicleta e não apenas pode sentir a diferença entre dois protótipos diferentes, ele é capaz de traduzir isso em algo que podemos entender e trabalhar.'
Trek não confiou apenas no 'sentir' para melhorar a moto, no entanto. Cancellara andou de bicicleta totalmente equipada com sensores em vários trechos dos setores de paralelepípedos de Roubaix para coletar informações sobre como um quadro reage à superfície. Não contente com isso, a Trek repetiu o processo nos EUA.
‘Construímos nossa própria faixa de paralelepípedos de 100 m de comprimento no laboratório, para que pudéssemos medir exatamente o que acontece com um quadro em um ambiente repetível ', diz Coates. 'Pegamos os resultados, alteramos o quadro e fizemos isso de novo e de novo até encontrarmos algo com o qual estávamos felizes.'
Jogando os ângulos
Há mudanças de geometria no quadro também. Alguns criticaram o Domane original por ser um pouco relaxado demais, então a Trek disponibilizou o quadro SLR em duas geometrias: Endurance e Pro Endurance. A geometria Pro Endurance tem um alcance maior e tubo de direção mais curto, mantendo as mesmas características de manuseio.
A geometria Pro está disponível apenas em quadros de 54-62 cm, pois essa é a faixa atual de tamanhos usada pelos pilotos da equipe profissional Trek-Segafredo.
Completando o pacote de conforto estão os novos guidões Bontrager IsoZone. A Trek afirma que a barra média de liga deflete aproximadamente 4,25 mm ao andar em superfícies irregulares, enquanto a barra média de carbono deflete aproximadamente 3,85 mm. O novo guidão IsoCore deflete apenas 3,25 mm, tornando-o mais rígido sob carga, no entanto, a Trek afirma que ainda isola o piloto de solavancos. O guidão IsoZone é 'construído com uma camada interna contínua de um elastômero termoplástico especializado envolto em OCLV proprietário'. Diz-se que este sanduíche de plástico-carbono reduz a vibração sentida nas barras em 20%.
A Domane SLR está disponível nas opções de freio de aro e freio a disco de montagem plana, com o garfo do freio a disco agora atualizado para um eixo de parafuso passante de 12 mm. Também houve inúmeras mudanças mais sutis, como uma mudança de freios de pinça regulares para montagem direta para aumentar a folga do pneu em até 28 mm (ou 32 mm na opção de disco). Há também um 'centro de controle' no tubo inferior, que é apenas uma maneira elegante de dizer 'caixa Di2', semelhante à encontrada no Madone.
Mesmo com todos esses recursos adicionais, os avanços na fibra de carbono usada para fazer o quadro significam que o peso permanece o mesmo, com o SLR 9 equipado com Sram eTap pesando apenas 6,76 kg.
Olhe para uma revisão do SLR 9 em uma próxima edição da Cyclist.
