O pai da montagem moderna de bicicletas e criador do conceito Body Geometry da Specialized conta ao Ciclista sobre a arte de combinar a bicicleta com o ciclista
Ciclista: Como você começou a tratar e ajustar ciclistas?
Andy Pruitt: Comecei na medicina esportiva quando meu treinador de futebol americano do ensino médio me mandou para uma escola de verão para treinamento atlético em 1964. e faço medicina esportiva profissionalmente desde 1972. Nos anos 70, tornei-me diretor de medicina esportiva da Universidade do Colorado. Eu estava prestando assistência médica para o Nike Running Club em Boulder e fazia parte do programa de testes para os tênis Nike Waffle originais, então eu tinha esse interesse em biomecânica, e quando os ciclistas começaram a aparecer com lesões no joelho, eu sabia que tinha que ser algo a ver com a maneira como eles andavam de bicicleta. Fiz minha primeira bike fit médica por volta de 1978. A mãe de Taylor Phinney [Connie Carpenter-Phinney, vencedora da medalha de ouro da Corrida de Estrada Olímpica de 1984] foi minha primeira bike fit.
Cyc: Qual era o pensamento antigo sobre montagem de bicicletas?
AP: A montagem de bicicletas na década de 1970 era baseada puramente nas tradições italiana e belga, e era tudo no plano X-Y – a vista lateral. Concentrou-se na altura do selim, na frente e atrás do selim e na posição do guidão. A lesão no joelho era epidêmica naquela época e o que eu comecei a fazer tinha muito pouco a ver com o avião X-Y, era tudo plano Z – vista frontal. Analisei o alinhamento do quadril, joelho e pé, controle do arco, colapso do arco, órteses personalizadas, personalização de sapatos e pedais.
Cyc: A adaptação da bicicleta é uma ciência ou uma arte?
AP: Não há montador de bicicletas médicas mais experiente no mundo do que eu. Isso não é se gabar – eu comecei, eu vivi essa coisa. Eu diria que o que eu faço é 90% baseado na ciência, mas há esse pequeno pedaço que é apenas 'como parece'. Nenhuma máquina pode capturar esse último pedacinho. Isso é apenas aos meus olhos de 40 anos. O cara em sua loja de bicicletas local provavelmente é 60% ciência e 40% 'swag' (palpite científico maluco), mas quanto mais experientes eles ficam, maior a porcentagem de ciência aumenta.
Cyc: Qualquer um pode ser um montador de bicicletas com a tecnologia certa na ponta dos dedos?
AP: Não, não, não, não. A tecnologia pode melhorar o que um bom montador faz; a tecnologia não pode fazer o ajuste. Essa câmera de captura de movimento não pode avaliar a estrutura do pé ou determinar quanto suporte de arco você precisa. Não deixe um pobre montador de bicicletas se esconder atrás da tecnologia. Não deixe que eles o confundam com chiado e fumaça. Se eu fizer um ajuste de bicicleta em você com um prumo e goniômetro [um dispositivo para medir o ângulo do joelho] e meu olho nu, será exatamente o mesmo ajuste que você obteria com um monitor biomecânico de captura de movimento de US $ 75.000. A diferença é que com a tecnologia eu posso mostrar isso para você. Posso dizer: ‘Aqui está o que você estava fazendo; aqui está o que você está fazendo agora.'
Cyc: Quanto os ciclistas podem determinar seu melhor ajuste pela sensação?
AP: Meu conselho para os pilotos é: não confunda familiaridade com algo que poderia ser melhor. Muitas pessoas me dizem: 'Sou um ponteiro do dedo do pé'. Isso porque sua sela está muito alta!
Cyc: Os pilotos profissionais são difíceis de convencer quando se trata de mudar de posição?
AP: Os profissionais são fáceis de trabalhar. Eles não são definidos em seus caminhos como alguns pilotos mais velhos são. A primeira vez que fizemos uma equipe profissional com a responsabilidade de encaixar a equipe – foi o Saxobank por volta de 2003 [na época chamado Team CSC] – a maioria dos caras nem sabia o tamanho da bicicleta que estava pilotando. Um tempo atrás, Tom Boonen veio até nós para um ajuste de desempenho e depois que fiz todas as minhas medições eu disse: 'Tom, por que você está em um guidão de 46 cm? me eu iria crescer nele.' Eu o coloquei em um guidão de 44 cm e ele disse: 'Uau, isso parece muito mais confortável'. Aerodinamicamente, ele economizou 25 watts a 50 kmh, o que é enorme.
Cyc: Existe alguém no pelotão profissional que você acha que parece errado na moto?
AP: Froome! Oh Deus, ele é feio em uma bicicleta! Mas a bicicleta e a pessoa têm que ser casadas juntas. Eu sei quem se encaixa em Chris Froome – eu o treinei – é Todd Carver [criador do Retül
sistema de ajuste de bicicleta], então posso garantir que isso é o mais bonito possível para o Chris.
Cyc: Quais são os erros mais comuns que as pessoas cometem ao montar suas bicicletas?
AP: Escolha da sela. A sela é o centro do universo fit. Se estou em uma sela muito estreita, vou tender a contrair os músculos do assoalho pélvico e me balançar para trás no bumbum, e então preciso de uma haste mais curta. Mas se eu subir em uma sela que me permite sentar nos meus ossos, isso altera minha distribuição de peso na bicicleta e altera o comprimento do avanço. Nunca compre um selim só porque combina com sua pintura e não aceite o que vem com a bicicleta. Encontrar a forma certa da sela é o primeiro passo, e se você não acertar, o resto do ajuste não funcionará.
Cyc: Quando você inicia um ajuste, você prioriza conforto, questões médicas, potência ou aerodinâmica?
AP: A montagem de bicicletas é uma coisa dinâmica. Seu ajuste pode evoluir e raramente é feito de uma vez. Pegue Sylvain Chavanel. A primeira vez que o vimos, ele estava seis dias após a cirurgia na coluna, então o colocamos em uma posição pós-operatória e, ao longo de vários meses, evoluímos sua posição à medida que ele se recuperava. Nosso primeiro objetivo era apenas colocá-lo de volta na bicicleta e treiná-lo aerobicamente, e então nosso último objetivo era colocá-lo em uma posição de contrarrelógio. Acho que o ajuste da bicicleta deve ser feito pelo menos anualmente. Mesmo que você não mude nada, você deve aproveitar a oportunidade para analisar sua posição.
Cyc: Como sua experiência em montagem influencia o design de bicicletas na Specialized?
AP: A Roubaix [resenha do SL4 aqui] foi ideia minha. Eu estava em uma reunião de desenvolvimento e Mike Sinyard, o dono da empresa, disse: 'Vamos dar uma volta na sala e cada um de vocês me diga qual é a moto dos seus sonhos'. para ser mais rígido, precisa ser mais leve…' Quando chegou a mim, eu disse: 'Bem, ele precisa de complacência vertical e um tubo de cabeça adequado…' Foi como se eu tivesse feito cocô nas calças; eles não conseguiram se afastar de mim rápido o suficiente, mas então Mike disse: ‘Ótima ideia; construa um para mim.” O Roubaix nasceu. Não há um produto que saia do prédio onde o ajuste não tenha sido considerado.
Cyc: Existe alguma nova área de ajuste em que você esteja se concentrando no momento?
AP: Eu não posso te dizer. Há uma enorme peça que f altava e acho que tecnologicamente estamos em um limite real para ajuste e desempenho. Eu nem tenho certeza se isso pode ser alcançado. Só porque eu quero ver algo não significa que os engenheiros podem descobrir como me deixar ver. Eu gostaria de provar ou refutar algumas das coisas que ensinamos há décadas, e se elas não forem verdadeiras, eu quero ser o único a saber.
