Como montar o SRAM eTap

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Como montar o SRAM eTap
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Vídeo: Como montar o SRAM eTap

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Vídeo: AXS FORCE SRAM ETAP INSTALAÇÃO 2024, Marcha
Anonim

Sem cabos você pode pensar que a montagem do SRAM eTap é fácil, mas ainda existem alguns pequenos truques

A tecnologia moderna tem um jeito de nos deixar sem emprego. Não precisamos mais de funcionários para comprar nossas compras, na verdade em breve talvez não precisemos mais de lojas, apenas computadores. Mas pelo menos sempre precisaremos de bons e velhos mecânicos de bicicleta para unir nosso orgulho e alegria… ou precisaremos? Possivelmente não, se o mais recente sistema de mudança eTap sem fio da Sram for um sinal do que está por vir. A "arte escura" do ajuste de marchas agora é simplificada pelas maravilhas da eletrônica moderna, de modo que as trocas de marchas suaves estão a apenas alguns botões de distância. Veja como:

Mesmo os mecânicos mais desajeitados geralmente conseguiam aparafusar os câmbios e os câmbios na moto corretamente. Este costumava ser o ponto em que um mecânico habilidoso interviria para fazer sua mágica cortando com precisão os cabos no comprimento e tensionando-os perfeitamente para obter mudanças de marcha sem falhas. Com o eTap, porém, uma vez que você chegou a este ponto (prestando atenção ao encaixe específico para o desviador dianteiro Yaw da Sram), tudo o que resta é um ajuste rápido dos parafusos de limite em cada mecanismo e um curto procedimento de emparelhamento, o que leva menos tempo do que é preciso para fazer uma xícara decente. Além disso, você precisará de apenas algumas chaves allen, nada mais.

Emparelhamento (configuração de bicicleta de estrada)

SRAM eTap instalar desviador traseiro
SRAM eTap instalar desviador traseiro

Supondo que suas baterias estejam todas carregadas e instaladas corretamente, então estamos prontos. Cada componente individual tem um pequeno botão de função, mas o mecanismo traseiro é o cérebro do sistema, então comece por aí. Comece pressionando e segurando o botão, até que o pequeno LED comece a piscar (indicando que está em modo de emparelhamento e pronto para receber sinais dos outros componentes que você deseja adicionar). Agora você tem 30 segundos para concluir o emparelhamento - mas precisará de muito menos do que isso.

Localize o botão no mecanismo frontal e pressione e segure por alguns segundos, até que o LED pisque rapidamente, depois solte (o LED no câmbio traseiro também irá correspondentemente, piscar rapidamente para indicar que recebeu o sinal). Siga o mesmo procedimento para os manípulos esquerdo e direito. Agora volte para o mecanismo traseiro e pressione o botão uma vez. O LED se apagará. Bob é seu tio - seus shifters e mechs estão todos emparelhados como um sistema. Verifique se todos funcionam para verificar.

Ajustes finais

Instalação SRAM eTap Instalação FD
Instalação SRAM eTap Instalação FD

Os parafusos de limite mecânico (às vezes chamados de parafusos de limite alto e baixo) e o parafuso de ajuste de tensão B são importantes para o funcionamento perfeito de suas engrenagens e, portanto, definitivamente não devem ser esquecidos (mesmo que suas engrenagens pareçam mudar corretamente). O ajuste relevante só precisa ser feito uma vez, portanto, tome seu tempo para acertar desde o início.

Vamos começar com os parafusos limitadores do câmbio traseiro – Dica: mais fácil quando a corrente não está instalada. Desloque o desviador cuidadosamente para a roda dentada da cassete maior. Verifique se a roda do jóquei superior está alinhada diretamente sob a engrenagem maior. Se não estiver, use as funções de micro-ajuste nos câmbios (pressione e segure o botão de função na alavanca apropriada enquanto clica simultaneamente no botão de mudança) Operar a alavanca direita em “micro ajuste” moverá o câmbio um pouco para a posição direita (NOTA: pode levar vários cliques individuais para fazer um ajuste visível na posição do mecanismo) e vice-versa para a alavanca esquerda. Desta forma, você pode posicionar o desviador com precisão. Uma vez na posição desejada, usando uma chave Allen de 2,5 mm, aperte suavemente o parafuso de limite inferior (mais próximo da engrenagem maior) contra o batente - apenas o suficiente para fazer contato, para não mover o mecanismo para fora da posição.

Enquanto você está neste ponto, ajuste o parafuso B-Tension de modo que a parte superior da roda jockey superior fique aproximadamente 6-8mm abaixo da roda dentada maior do cassete (facilmente calibrada usando a chave allen de tamanho apropriado no espaço).

Agora desloque o mecanismo para baixo. Verifique o alinhamento da roda do jóquei superior com a roda dentada menor e ajuste exatamente da mesma maneira, até que você esteja satisfeito com o local, depois enrole o parafuso Hi Limit suavemente até entrar em contato com o batente. Mecanismo traseiro feito. Agora para a frente – DICA: melhor quando a corrente estiver montada. Mude o câmbio para a coroa externa para começar. Ajuste o parafuso de limite alto (parafuso superior ao olhar para o mecanismo) para que haja aproximadamente 0,5-1,0 mm entre a gaiola externa do mecanismo e a corrente quando estiver na marcha maior. OBSERVAÇÃO: O parafuso de limite alto tem rosca reversa! Agora mude para a coroa menor e para a engrenagem maior na parte traseira. Ajuste o parafuso Lo Limit até que haja uma folga de 0,5-1,0 mm entre a gaiola interna e a corrente.

Emparelhamento SRAM eTap
Emparelhamento SRAM eTap

Finalmente, uma vez que tudo está configurado e pronto para ir, uma verificação final, que a “cunha” apropriada está instalada atrás do corpo do câmbio dianteiro para se encaixar perfeitamente no tubo do selim para suporte de mudança adicional. Vários são fornecidos e podem ser facilmente trocados para encontrar o ajuste mais adequado para o seu quadro.

Dica de Mecânica: Quando o sistema está 'acordado' e emparelhado, os botões de função nos mecanismos frontal e traseiro podem ser usados (um toque curto – lembre-se de que seus dedos não correm o risco de serem esmagados!) mova os mecanismos para cima e para baixo de acordo sem a necessidade de operar as alavancas de mudança, o que é útil durante o processo de configuração.

Pode parecer muito em 'palavras', mas na prática esta é a configuração mais simples de qualquer sistema de engrenagem existente.

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